ระบบไฟสนามบินภาคพื้นดิน (AGL) รวมถึงไฟรันเวย์ ไฟทางขับ และวงจรไฟนำร่อน ทำงานครอบคลุมพื้นที่กลางแจ้งที่เปิดโล่ง มีแนวสายเคเบิลยาวและอุปกรณ์ภาคสนามที่กระจายตัว คุณลักษณะเหล่านี้ก่อให้เกิดความท้าทายด้านการป้องกันไฟกระชากซึ่งแตกต่างจากระบบไฟภายในอาคารทั่วไป.
คู่มือนี้อธิบายการป้องกันไฟกระชากของระบบไฟสนามบินในมุมมองด้านวิศวกรรมและการจัดซื้อ: จุดใดที่ความเสี่ยงจากไฟกระชากสามารถเข้าสู่ระบบได้ ควรประเมินจุดป้องกันใดบ้าง และต้องยืนยันข้อมูลโครงการใดก่อนที่จะอนุมัติการกำหนดค่า SPD.
การป้องกันไฟกระชากของระบบไฟสนามบินควรประเมินเป็นระบบที่ประสานกัน ไม่ใช่เป็น SPD เดียวที่ติดตั้งเพียงจุดเดียว ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสถาปัตยกรรม อาจต้องพิจารณาการป้องกันที่ระบบจ่ายไฟขาเข้า อุปกรณ์ควบคุมไฟ วงจรภาคสนาม และอินเทอร์เฟซการตรวจสอบหรือการสื่อสาร การจัดวางขั้นสุดท้ายต้องตรวจสอบกับแบบไฟฟ้าจริง ระบบ earthing และ bonding ข้อกำหนดของผู้ผลิตอุปกรณ์ และข้อกำหนดเฉพาะของโครงการ.[1][2]
| พื้นที่การป้องกัน | ความเสี่ยงหลักจากไฟกระชาก | สิ่งที่ต้องยืนยัน |
|---|---|---|
| ตู้เมนจ่ายไฟ | แรงดันเกินชั่วขณะที่เข้ามาทางแหล่งจ่ายไฟ | แรงดันของระบบ รูปแบบ earthing และการประสานงาน SPD ที่จำเป็น |
| การควบคุมแสงสว่าง / พื้นที่ CCR | การสัมผัสของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลัง ระบบควบคุม และอุปกรณ์ตรวจสอบ | สถาปัตยกรรมของอุปกรณ์และข้อกำหนดของผู้ผลิต |
| วงจรไฟส่องสว่างทางวิ่ง | สภาวะทรานเชียนต์ที่เกี่ยวข้องกับเส้นทางสายเคเบิลกลางแจ้งที่ยาวและอุปกรณ์ภาคสนาม | โทโพโลยีของวงจร การเดินสายเคเบิล และข้อกำหนดของอุปกรณ์ภาคสนาม |
| ส่วนเชื่อมต่อการตรวจสอบ / การสื่อสาร | สัญญาณรบกวนชั่วขณะที่เข้าสู่ผ่านสายสัญญาณหรือสายสื่อสาร | ประเภทอินเทอร์เฟซ ลักษณะของสัญญาณ และการป้องกันสัญญาณที่เข้ากันได้ |
ตารางนี้ระบุพื้นที่การป้องกันที่ควรทบทวน ไม่ใช่ข้อกำหนด SPD ของสนามบินแบบสากล.
สารบัญ
อะไรทำให้การป้องกันไฟกระชากของระบบไฟสนามบินแตกต่างออกไป?
ระบบไฟส่องสว่างทางวิ่งเป็นระบบโครงสร้างพื้นฐานแบบกระจาย พลังงาน ระบบควบคุม และอุปกรณ์ภาคสนามอาจแยกจากกันด้วยเส้นทางสายเคเบิลที่ยาว ขณะที่อุปกรณ์ไฟส่องสว่างสำหรับรันเวย์ ทางขับ และแนวทางเข้าทำงานอยู่ในสภาพแวดล้อมกลางแจ้งที่เปิดโล่ง.
- เส้นทางสายเคเบิลที่ยาว: ตัวนำที่พาดผ่านสนามบินอาจได้รับผลกระทบจากสภาวะสนามแม่เหล็กไฟฟ้าชั่วขณะ.
- อุปกรณ์ภาคสนามแบบกระจาย: ไม่สามารถประเมินการป้องกันได้เฉพาะที่ขอบเขตอาคารหรือห้องควบคุม.
- อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์: ไดรเวอร์ LED อุปกรณ์ตรวจสอบ และอุปกรณ์ควบคุมอาจมีคุณลักษณะการทนต่อแรงดันกระชากต่างกัน.
- อินเทอร์เฟซทางไฟฟ้าหลายรูปแบบ: วงจรกำลังและสายสื่อสารหรือสายตรวจสอบอาจต้องใช้แนวทางการป้องกันที่แตกต่างกัน.
- การอนุมัติสำหรับโครงการเฉพาะ: โครงการในสนามบินอาจกำหนดข้อกำหนดด้านอุปกรณ์ เอกสาร และการติดตั้งเพิ่มเติมนอกเหนือจากเอกสารข้อมูล SPD ทั่วไป.[3][4]
ด้วยเหตุนี้ คำถามเชิงวิศวกรรมที่เป็นประโยชน์จึงไม่ใช่เพียงว่า “ควรใช้อุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากชนิดใดสำหรับสนามบิน?” แต่คือ “ทรานเชียนต์สามารถเข้ามาในระบบ AGL เฉพาะนี้ได้ที่จุดใด และที่ขอบเขตแต่ละจุดต้องปกป้องอุปกรณ์ใด?”
สถาปัตยกรรมการป้องกันไฟกระชากสำหรับระบบไฟสนามบิน
การออกแบบที่ประสานกันเริ่มจากการติดตามเส้นทางที่เป็นไปได้ของไฟกระชากผ่านระบบ เส้นทางหนึ่งคือไฟฟ้าขาเข้า แต่ก็อาจไม่ใช่เพียงเส้นทางเดียว วงจรภาคสนามที่ยาวและอินเทอร์เฟซการสื่อสารภายนอกสามารถสร้างจุดที่เสี่ยงเพิ่มเติมได้.
IEC 62305 ครอบคลุมการป้องกันฟ้าผ่าและการลดความเสียหายต่อระบบไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์จากผลกระทบที่เกี่ยวข้องกับฟ้าผ่า ขณะที่ชุด IEC 61643 ครอบคลุมอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากสำหรับการใช้งานด้านกำลังไฟฟ้าและสัญญาณแรงดันต่ำที่เกี่ยวข้อง.[1][2]
ควรประเมินการป้องกัน SPD ที่จุดใด?
1. การจ่ายไฟหลัก
จุดจ่ายไฟขาเข้าเป็นขอบเขตการป้องกันที่สำคัญ เนื่องจากแรงดันเกินชั่วขณะสามารถเข้าสู่ระบบผ่านแหล่งจ่ายไฟฟ้าได้ การกำหนดค่าของ SPD ไม่สามารถเลือกได้จากคำว่า “ไฟสนามบิน” เพียงอย่างเดียว.
วิศวกรควรยืนยันก่อนว่าแรงดันของระบบจริง การกำหนดค่าเครือข่าย รูปแบบการต่อลงดิน สภาพแวดล้อมไฟกระชากที่คาดหมาย และการประสานงานที่จำเป็นกับการป้องกันด้านต้นทางและปลายทาง.
2. ตู้ควบคุมไฟส่องสว่าง
พื้นที่ควบคุมระบบไฟส่องสว่างสนามบินอาจประกอบด้วยตัวควบคุม อุปกรณ์สวิตชิ่ง โมดูลตรวจสอบ และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ การป้องกันอุปกรณ์เหล่านี้ควรประเมินตามสถาปัตยกรรมของตู้และส่วนเชื่อมต่อของอุปกรณ์ที่เกิดขึ้นจริง.
หากทั้งสายไฟและสายสื่อสารออกจากหรือเข้าสู่ตู้ ผู้ออกแบบควรตรวจสอบทั้งสองเส้นทาง แทนที่จะสันนิษฐานว่า SPD สำหรับไฟฟ้ากระแสสลับ (AC) จะป้องกันอินเทอร์เฟซสัญญาณด้วย.
3. Constant Current Regulator (CCR) และวงจรไฟส่องสว่างแบบอนุกรม
Constant Current Regulators ถูกใช้ในระบบไฟส่องสว่างภาคพื้นดินของสนามบินจำนวนมากเพื่อจ่ายไฟให้วงจรไฟส่องสว่างแบบอนุกรม นี่เป็นความแตกต่างที่สำคัญจากระบบไฟอาคารทั่วไปที่ต่อแบบขนาน.
ไม่ควรสันนิษฐานโดยอัตโนมัติว่า SPD ไฟฟ้ากระแสสลับ (AC) แรงดันต่ำมาตรฐานจะเหมาะสำหรับทุกจุดที่เกี่ยวข้องกับ CCR หรือวงจรอนุกรมของมัน ต้องทบทวนโทโพโลยีของวงจร การออกแบบของเรกูเลเตอร์ แรงดันใช้งาน การจัดวางฉนวน และคำแนะนำของผู้ผลิตก่อนกำหนดอุปกรณ์ป้องกัน.
สถาปัตยกรรมระบบไฟส่องสว่างสนามบินแตกต่างกันไปตามระบบและผู้ผลิต การป้องกันบนหรือรอบอุปกรณ์ CCR และวงจรอนุกรมต้องยืนยันโดยใช้เอกสารของอุปกรณ์และแบบออกแบบของโครงการ บทความนี้ไม่ได้กำหนดการเชื่อมต่อ SPD แบบสากลสำหรับเอาต์พุตของ CCR.
4. วงจรภาคสนามของไฟทางวิ่ง ทางขับ และไฟนำเข้าทางวิ่ง
วงจรภาคสนามสามารถขยายครอบคลุมพื้นที่กลางแจ้งขนาดใหญ่ ดังนั้นไฟขอบทางวิ่ง ไฟทางขับ ไฟนำเข้าทางวิ่ง และอุปกรณ์ภาคสนามที่เกี่ยวข้องอาจอยู่ห่างจากอุปกรณ์จ่ายไฟและควบคุมหลัก.
ความจำเป็นในการเพิ่มการป้องกันใกล้อุปกรณ์ภาคสนามขึ้นอยู่กับการออกแบบวงจร แนวเดินสาย ความสามารถทนต่อแรงดันกระชากของอุปกรณ์ การจัดการบอนด์ดิ้ง และข้อกำหนดของผู้ผลิต จุดป้องกันที่เหมาะสมสำหรับสถาปัตยกรรม AGL แบบหนึ่งไม่ควรถูกนำไปใช้กับอีกแบบโดยอัตโนมัติ.
5. สายตรวจสอบและสายสื่อสาร
ระบบตรวจสอบและควบคุมอาจใช้อินเทอร์เฟซที่มีลักษณะทางไฟฟ้าแตกต่างจากแหล่งจ่ายไฟ หากสายสื่อสารพาดผ่านระหว่างพื้นที่ที่เปิดรับหรือโซนอุปกรณ์ ควรประเมินการรับแรงดันชั่วขณะของสายแยกต่างหาก.
SPD สำหรับสัญญาณต้องเข้ากันได้กับอินเทอร์เฟซจริง พารามิเตอร์สำคัญอาจรวมถึงแรงดันใช้งาน ชนิดสัญญาณ ลักษณะการส่งผ่าน วิธีเชื่อมต่อ และระดับการป้องกันที่อุปกรณ์ยอมรับได้.[2]
ตำแหน่งการติดตั้ง SPD สำหรับระบบไฟสนามบิน
| พื้นที่ระบบ | วัตถุประสงค์การป้องกัน | การยืนยันโครงการ |
|---|---|---|
| จุดรับไฟเข้า | จำกัดความเค้นจากแรงดันชั่วขณะที่เข้ามา ก่อนที่จะแพร่กระจายลึกเข้าไปในระบบติดตั้ง | ลักษณะของแหล่งจ่าย การต่อลงดิน และการออกแบบการป้องกันต้นทาง |
| พื้นที่ควบคุม / CCR | ปกป้องอุปกรณ์ควบคุมและอุปกรณ์จ่ายไฟที่มีความไวต่อสัญญาณรบกวน ณ จุดเชื่อมต่อที่เกี่ยวข้อง | เอกสารประกอบจากผู้ผลิต CCR และระบบควบคุม |
| อุปกรณ์ภาคสนาม | จัดการความเสี่ยงการรับแรงดันเกินที่เกี่ยวข้องกับวงจรภายนอกที่ยาวและอุปกรณ์ในพื้นที่ | โทโพโลยีของวงจร การบอนดิ้ง ข้อกำหนดของตู้ครอบและอุปกรณ์ |
| อินเทอร์เฟซสัญญาณ | จำกัดความเครียดชั่วขณะบนการเชื่อมต่อสำหรับการตรวจสอบหรือการสื่อสาร | แรงดันสัญญาณ ชนิดอินเทอร์เฟซ และข้อกำหนดด้านการส่งสัญญาณ |
อุปกรณ์ที่ติดตั้งที่ขอบเขตการป้องกันหนึ่งจุดไม่ได้ทำให้ไม่จำเป็นต้องประเมินเส้นทางแรงดันกระชากอื่น ๆ โดยอัตโนมัติ.
การต่อลงดิน การบอนดิ้ง และความยาวของการเชื่อมต่อมีความสำคัญ
ประสิทธิภาพของ SPD ขึ้นอยู่กับการติดตั้งรอบอุปกรณ์ รวมถึงค่าพิกัดของ SPD เองด้วย ดังนั้น หลักการป้องกันฟ้าผ่าจึงรวมถึงการต่อลงดิน การบอนดิ้งศักย์เท่ากัน และการป้องกันแรงดันกระชากแบบประสานงาน มากกว่าการมองว่า SPD เป็นชิ้นส่วนที่แยกเดี่ยว.[1]
ระหว่างการทบทวนโครงการ ให้ยืนยัน:
- รูปแบบการต่อลงดินและการบอนดิ้งที่ใช้โดยระบบไฟส่องสว่างสนามบิน.
- โหมดการป้องกันของ SPD และวิธีการเชื่อมต่อที่ตั้งใจใช้.
- เส้นทางตัวนำระหว่าง SPD และอุปกรณ์ที่ได้รับการป้องกัน.
- ความสัมพันธ์ระหว่างการบอนดิ้งของอาคาร ตู้ครอบ และอุปกรณ์ภาคสนาม.
- กฎการติดตั้งใด ๆ ที่ระบุโดย SPD อุปกรณ์ AGL หรือผู้ออกแบบโครงการ.
ค่าพิกัด SPD จากห้องปฏิบัติการไม่ควรถูกตีความว่าเป็นการรับประกันการป้องกันภาคสนามที่เหมือนกันทุกประการเมื่อเงื่อนไขการติดตั้งแตกต่างกัน.
ข้อกำหนดด้านสภาพแวดล้อมภายนอกอาคารและตู้หุ้มอุปกรณ์
อุปกรณ์สนามบินอาจสัมผัสกับความชื้น ฝุ่น การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ และสภาพแวดล้อมกลางแจ้งอื่น ๆ เมื่อมีการติดตั้ง SPD ภายนอกตู้ภายในที่มีการป้องกัน ชุดประกอบและตู้ครอบทั้งหมดต้องเหมาะสมกับสภาพแวดล้อมการติดตั้งนั้น.
อย่าคิดว่าค่าระดับ IP ของโคมไฟสนามบินจะใช้กับการติดตั้ง SPD แยกต่างหากโดยอัตโนมัติ ควรตรวจสอบการป้องกันของตู้ครอบ ช่วงอุณหภูมิ การจัดวางขั้วต่อ และการเข้าถึงเพื่อบำรุงรักษาสำหรับการติดตั้งจริง.
การตรวจสอบสถานะและการบำรุงรักษา SPD
อุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากไม่ใช่อุปกรณ์ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาตลอดอายุการใช้งานของการติดตั้ง ทีมโครงการควรกำหนดวิธีตรวจสอบสภาพของ SPD และวิธีระบุอุปกรณ์ที่ขัดข้องหรือหมดอายุการใช้งาน.
ขึ้นอยู่กับระบบ ฟังก์ชันที่เป็นประโยชน์อาจรวมถึงการแสดงสถานะภายในพื้นที่ โมดูลที่เปลี่ยนได้ หรือหน้าสัมผัสสัญญาณระยะไกล การที่ฟังก์ชันเหล่านี้จำเป็นหรือไม่เป็นการตัดสินใจของโครงการ และควรยืนยันก่อนจัดซื้อ.
ขั้นตอนการเลือก SPD สำหรับระบบไฟสนามบิน
สำหรับโครงการสนามบิน การเริ่มจากแค็ตตาล็อก SPD มักเป็นลำดับที่ไม่ถูกต้อง ให้เริ่มจากสถาปัตยกรรมทางไฟฟ้าและเอกสารโครงการ ระบุขอบเขตการป้องกัน แล้วจึงเลือกและตรวจสอบอุปกรณ์ที่จำเป็น ณ ขอบเขตเหล่านั้น.
ต้องยืนยันมาตรฐานโครงการและการอนุมัติแยกต่างหาก
โครงการระบบไฟสนามบินอาจอยู่ภายใต้ข้อกำหนดหลายชั้น มาตรฐาน IEC กำหนดหลักการที่เกี่ยวข้องกับฟ้าผ่าและ SPD ส่วนหน่วยงานการบินและข้อกำหนดเฉพาะโครงการกำกับดูแลอุปกรณ์ไฟสนามบินและข้อกำหนดการรับมอบงานของโครงการ.[1][2][3][4]
ภาคผนวก 14 ของ ICAO ครอบคลุมข้อกำหนดของสนามบิน และ FAA ของสหรัฐฯ เผยแพร่อุปกรณ์ไฟสนามบินและเอกสารแนวทาง รวมถึงเอกสารในชุด AC 150/5345.[3][4] เอกสารด้านการบินเหล่านี้ไม่ควรถูกตีความว่าเป็นข้อกำหนดสเปกของรุ่น SPD แบบสากล.
อย่าอ้างว่า SPD แบบใช้งานทั่วไปจะทำให้การติดตั้งระบบไฟสนามบินเป็นไปตามข้อกำหนดโดยอัตโนมัติ ก่อนการอนุมัติ ให้ตรวจสอบข้อกำหนดของหน่วยงานสนามบินที่เกี่ยวข้อง ข้อกำหนดเฉพาะโครงการ เอกสารของผู้ผลิต AGL มาตรฐาน SPD และขอบเขตการรับรองสำหรับรุ่นจริงที่เสนอ.
ก่อนสั่งซื้อ: รายการตรวจสอบ SPD สำหรับระบบไฟสนามบิน
- ประเทศและข้อกำหนดเฉพาะของสนามบินหรือโครงการที่เกี่ยวข้อง.
- แรงดันระบบ ความถี่ และข้อมูล AC/DC.
- แผนภาพเส้นเดียวหรือสถาปัตยกรรมระบบไฟฟ้าที่เกี่ยวข้อง.
- การจัดวางระบบสายดินและการบอนดิ้งให้อุปกรณ์มีศักย์เท่ากัน.
- ตำแหน่งการป้องกัน: ระบบจ่ายไฟขาเข้า ตู้ควบคุม วงจรภาคสนาม หรืออินเทอร์เฟซสัญญาณ.
- ผู้ผลิต CCR รุ่น และข้อมูลอินเทอร์เฟซที่เกี่ยวข้องตามความเหมาะสม.
- การใช้งานวงจร AGL สำหรับรันเวย์ ทางขับ ทางวิ่งเข้าหา หรือวงจรอื่น.
- รายละเอียดอินเทอร์เฟซสัญญาณหรือการสื่อสาร หากจำเป็นต้องมีการป้องกัน.
- ข้อกำหนดด้านสภาพแวดล้อมและตู้หุ้มอุปกรณ์.
- มาตรฐาน SPD ที่ต้องการ ใบรับรอง เอกสารข้อมูลผลิตภัณฑ์ หรือเอกสารผลการทดสอบ.
- ข้อกำหนดการแสดงสถานะหรือสัญญาณระยะไกล.
- ปริมาณ และข้อกำหนด OEM/ตราสินค้าภายใต้ฉลากส่วนตัวตามความเหมาะสม.
LEEYEE สนับสนุนการประเมิน SPD สำหรับระบบไฟสนามบินอย่างไร
LEEYEE เป็นผู้จัดจำหน่ายอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากและอุปกรณ์ป้องกันแรงดันต่ำเฉพาะทาง CNSPD เป็นแพลตฟอร์มของ LEEYEE ที่มุ่งเน้นอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากสำหรับผู้ซื้อทางเทคนิคทั่วโลก.
สำหรับการใช้งานไฟส่องสว่างสนามบิน LEEYEE สามารถสนับสนุนการตรวจสอบพารามิเตอร์ SPD เอกสารประกอบรุ่น และการหารือเกี่ยวกับการกำหนดค่า OEM ภายในขอบเขตของกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่มีอยู่ ทั้งนี้ ความเหมาะสมสำหรับสนามบินยังคงต้องได้รับการยืนยันตามสถาปัตยกรรมไฟฟ้าจริง เอกสารอุปกรณ์ และข้อกำหนดการอนุมัติโครงการ.
โปรดส่งค่าแรงดันระบบ แผนผังวงจรที่เกี่ยวข้อง ตำแหน่งติดตั้ง และข้อกำหนดของโครงการ ข้อมูลนี้จะเพียงพอให้ทีมเทคนิคตรวจสอบว่า การกำหนดค่า SPD ที่มีอยู่นั้นเหมาะสมสำหรับการประเมินโครงการเพิ่มเติมหรือไม่.
ขอคำแนะนำรุ่นคำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับการป้องกันไฟกระชากของระบบไฟสนามบิน
SPD หนึ่งชุดสามารถป้องกันระบบไฟส่องสว่างสนามบินทั้งหมดได้หรือไม่
ไม่จำเป็นต้องเป็นเช่นนั้น ระบบไฟส่องสว่างสนามบินอาจมีเส้นทางที่ไฟกระชากเข้าสู่ระบบและขอบเขตการป้องกันหลายจุด ควรประเมินไฟฟ้าขาเข้า วงจรภาคสนาม และอินเทอร์เฟซการสื่อสารตามสถาปัตยกรรมจริง ไม่ใช่สมมติว่า SPD หนึ่งชุดจะป้องกันทั้งระบบได้.
ควรพิจารณาการป้องกันไฟกระชากที่ใดสำหรับไฟรันเวย์
การตรวจสอบสามารถครอบคลุมระบบจ่ายไฟขาเข้า อุปกรณ์ควบคุมแสงสว่าง วงจรภาคสนามที่เกี่ยวข้อง และอินเทอร์เฟซการสื่อสาร ตำแหน่งที่ถูกต้องขึ้นอยู่กับสถาปัตยกรรมของไฟรันเวย์ การเดินสายเคเบิล ลักษณะของอุปกรณ์ และข้อกำหนดของโครงการ.
สามารถติดตั้ง SPD กระแสสลับ (AC) แบบทั่วไปโดยตรงที่เอาต์พุตของ CCR ได้หรือไม่?
ไม่ควรสรุปเช่นนั้น วงจรอนุกรมระบบไฟสนามบินที่ป้อนจาก CCR ไม่ใช่วงจรไฟฟ้าแบบขนานแรงดันต่ำทั่วไป ต้องตรวจสอบการออกแบบ CCR ลักษณะของวงจร และคำแนะนำของผู้ผลิตก่อนกำหนดอุปกรณ์ป้องกันที่จุดเชื่อมต่อนั้น.
ค่าพิกัดกระแสกระชากที่สูงกว่าจะหมายถึงการป้องกันระบบไฟสนามบินที่ดีกว่าเสมอหรือไม่?
ไม่ใช่ ความสามารถในการทนกระแสกระชากเป็นเพียงหนึ่งในหลายปัจจัย ความเข้ากันได้ของแรงดัน ระดับการป้องกัน ประเภทของ SPD ตำแหน่งติดตั้ง การกราวด์และการบอนดิ้ง การประสานงาน และข้อกำหนดของอุปกรณ์ที่ได้รับการป้องกัน ล้วนมีผลต่อการเลือกสุดท้าย.
สายสัญญาณต้องใช้ SPD ที่แตกต่างจากสายกำลังไฟฟ้าหรือไม่?
บ่อยครั้งที่ต้องใช้ สายกำลังไฟฟ้าและอินเทอร์เฟซสัญญาณมีลักษณะทางไฟฟ้าที่แตกต่างกัน SPD สำหรับสัญญาณต้องเลือกให้สอดคล้องกับแรงดันของอินเทอร์เฟซจริง ลักษณะสัญญาณ วิธีการเชื่อมต่อ และข้อกำหนดของอุปกรณ์.
SPD ที่เป็นไปตาม IEC ได้รับการอนุมัติสำหรับโครงการสนามบินโดยอัตโนมัติหรือไม่?
ไม่ การเป็นไปตามมาตรฐาน SPD ที่เกี่ยวข้องเป็นเพียงส่วนหนึ่งของการประเมินโครงการเท่านั้น ข้อกำหนดของหน่วยงานสนามบิน ข้อกำหนดเฉพาะของโครงการ ข้อกำหนดของผู้ผลิตอุปกรณ์ ขอบเขตของใบรับรอง และการออกแบบการติดตั้งอาจต้องได้รับการตรวจสอบเพิ่มเติม.
เอกสารอ้างอิง
- International Electrotechnical Commission (IEC), ชุดมาตรฐาน IEC 62305, การป้องกันฟ้าผ่า.
- International Electrotechnical Commission (IEC), ชุดมาตรฐาน IEC 61643, มาตรฐานอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากที่ครอบคลุมการใช้งานด้านกำลังไฟฟ้าแรงดันต่ำและการส่งสัญญาณที่เกี่ยวข้อง.
- International Civil Aviation Organization (ICAO), ภาคผนวก 14 ของอนุสัญญาว่าด้วยการบินพลเรือนระหว่างประเทศ, สนามบิน.
- Federal Aviation Administration (FAA), โครงการรับรองอุปกรณ์ไฟสนามบิน และเอกสาร Advisory Circulars ชุด AC 150/5345 ที่เกี่ยวข้องสำหรับอุปกรณ์ไฟสนามบิน.
