สถานีชาร์จ EV ไม่ควรได้รับการป้องกันเพียงที่ขั้วต่อของเครื่องชาร์จเท่านั้น. การออกแบบ SPD ที่ครบถ้วนควรพิจารณาแผงจ่ายไฟหลัก, แผงจ่ายไฟย่อย, อินพุต AC ของเครื่องชาร์จ, ส่วนชาร์จเร็ว DC ที่อาจมี, สายสื่อสาร, ระบบกราวด์, และการเฝ้าติดตามเพื่อการบำรุงรักษา.
คู่มือนี้จัดทำขึ้นสำหรับผู้ติดตั้งเครื่องชาร์จ EV, ผู้รับเหมาสถานีชาร์จ, วิศวกรไฟฟ้า, ผู้ประกอบตู้ไฟ, และผู้ซื้อ OEM ที่ต้องการแนวทางการเลือก SPD ที่ชัดเจนก่อนสั่งซื้อโครงการ.
- SPD ฝั่งอินพุต AC
- SPD สำหรับแผงจ่ายไฟ
- Type 1+2 เทียบกับ Type 2
- รีวิวเครื่องชาร์จเร็ว DC
- การป้องกันสายสัญญาณ
- สัญญาณเตือนระยะไกล
สารบัญ
คำตอบสั้น: ควรติดตั้ง SPD ที่ใดในโครงการชาร์จ EV?
สำหรับโครงการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเชิงพาณิชย์หรือสาธารณะส่วนใหญ่ การเลือก SPD ไม่ได้เป็นการตัดสินใจเลือกใช้อุปกรณ์เพียงชิ้นเดียว ผู้รับเหมาต้องตรวจสอบจุดป้องกันแต่ละจุดตั้งแต่แหล่งจ่ายไฟขาเข้า สายสื่อสาร และระบบมอนิเตอร์.
| จุดป้องกัน | แนวทาง SPD ที่แนะนำ | ความหมายสำหรับผู้รับเหมา |
|---|---|---|
| ตู้จ่ายไฟหลักขาเข้า | ใช้ SPD Type 1+2 เมื่อมีระบบป้องกันฟ้าผ่าภายนอก มีสายไฟเหนือศีรษะ หรือมีความเสี่ยงจากฟ้าผ่าสูง ใช้ SPD Type 2 สำหรับสภาวะแหล่งจ่ายที่มีความเสี่ยงต่ำกว่า. | นี่คือขั้นตอนการป้องกันด่านแรกสำหรับแหล่งจ่ายไฟของการชาร์จ EV. |
| ตู้จ่ายไฟย่อยใกล้เครื่องชาร์จ | ใช้ SPD Type 2 โดยประสานการทำงานร่วมกับ SPD ด้านต้นทาง. | ช่วยลดแรงดันกระชากคงเหลือก่อนที่จะไปถึงอินพุตของเครื่องชาร์จ. |
| อินพุต AC ของเครื่องชาร์จ EV | เลือก SPD AC แบบเฟสเดียวหรือสามเฟสตามแรงดันระบบ ระบบกราวด์ การจัดวางขั้ว และตำแหน่งติดตั้ง. | ช่วยปกป้องอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องชาร์จ โมดูลกำลัง วงจรวัด และวงจรควบคุมจากแรงดันเกินชั่วขณะ. |
| ส่วนของเครื่องชาร์จเร็ว DC | ตรวจสอบความต้องการฝั่ง DC เป็นกรณี ๆ ไปตามสถาปัตยกรรมของเครื่องชาร์จ แรงดัน DC การออกแบบฉนวน และการอนุมัติจากผู้ผลิต. | อย่าใช้ SPD DC สำหรับโซลาร์ PV มาแทนที่ SPD สำหรับเครื่องชาร์จเร็ว DC แบบเหมารวมโดยไม่มีการพิจารณา. |
| สายสื่อสารและสายควบคุม | ใช้ SPD สำหรับสัญญาณที่เหมาะสมกับสาย Ethernet, RS485, มิเตอร์, มอนิเตอร์ หรือสายที่เกี่ยวข้องกับ OCPP ที่มีการเดินสายแบบเปิดโล่ง. | ไฟกระชากสามารถเข้ามาได้ผ่านสายข้อมูล ไม่ใช่เฉพาะผ่านสายไฟ AC เท่านั้น. |
| ระบบสัญญาณเตือนและบำรุงรักษาระยะไกล | ใช้รุ่น SPD ที่มีหน้าสัมผัสสัญญาณระยะไกลเมื่อสถานีมีเครื่องชาร์จหลายตัวหรือจำเป็นต้องมีการตรวจสอบแบบรวมศูนย์. | ทีมบำรุงรักษาสามารถค้นหามอดูล SPD ที่ขัดข้องได้อย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องเปิดตู้ทุกใบ. |
กฎง่ายๆ: ปกป้องแหล่งจ่ายไฟขาเข้าเป็นอันดับแรก จากนั้นจึงปกป้องแผงไฟด้านปลายทางและอินพุตของเครื่องชาร์จ สำหรับโครงการกลางแจ้งหรือโครงการสาธารณะ ควรตรวจสอบสายสัญญาณ ระบบกราวด์ และข้อกำหนดสัญญาณเตือนระยะไกลก่อนสั่งซื้อด้วย.
สถานีชาร์จ EV จำเป็นต้องมีอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากหรือไม่?
ใช่ สถานีชาร์จ EV โดยปกติจำเป็นต้องมีการป้องกันไฟกระชาก โดยเฉพาะจุดชาร์จสาธารณะ, เครื่องชาร์จกลางแจ้ง พื้นที่จอดรถเชิงพาณิชย์ สถานีชาร์จฟลีต และโครงการเครื่องชาร์จเร็ว DC. เครื่องชาร์จ EV มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ไวต่อสัญญาณ ร่วมถึงส่วนแปลงกำลัง วงจรสื่อสาร โมดูลมิเตอร์ และบอร์ดควบคุม.
ความเสี่ยงจากไฟกระชากอาจมาจากกิจกรรมฟ้าผ่าใกล้เคียง การสวิตช์ในโครงข่ายไฟฟ้า เส้นทางสายเคเบิลยาว การบอนดิ้งที่ไม่ดี สายจ่ายไฟเหนือศีรษะ และสายสื่อสารที่เปิดโล่ง ไฟกระชากอาจไม่ทำลายเครื่องชาร์จทั้งระบบในทันที แต่สามารถทำลายบอร์ดควบคุม พอร์ตสื่อสาร โมดูลกำลัง หรือวงจรตรวจสอบได้.
สำคัญ: การจัดวาง SPD ที่ถูกต้องขึ้นอยู่กับข้อกำหนดทางไฟฟ้าในท้องถิ่น การรับสัมผัสฟ้าผ่า วิธีจ่ายไฟ ระบบต่อลงดิน ประเภทของเครื่องชาร์จ ระยะห่างระหว่างตู้และเครื่องชาร์จ และว่าสถานที่นั้นมีระบบป้องกันฟ้าผ่าภายนอกหรือไม่.
ตำแหน่งการติดตั้ง SPD ในสถานีชาร์จ EV
สถานีชาร์จ EV ที่เชื่อถือได้ควรตรวจสอบแบบเป็นระบบ ไม่ควรเลือก SPD เพียงจาก ป้ายชื่อของเครื่องชาร์จเท่านั้น ผู้รับเหมาควรพิจารณาว่าไฟกระชากอาจเข้ามาจากจุดใด และกระแสไฟกระชาก จะระบายได้อย่างปลอดภัยอย่างไร.
สถาปัตยกรรมการป้องกัน SPD ที่แนะนำสำหรับโครงการสถานีชาร์จ EV.
ตู้เมนจ่ายไฟ
นี่คือขั้นตอนการป้องกันแรกสำหรับระบบจ่ายไฟของ EV ให้ใช้ Type 1+2 เมื่อคาดว่ามีความเสี่ยงจากกระแสฟ้าผ่า หรือใช้ Type 2 สำหรับแหล่งจ่ายไฟเข้าที่มีความเสี่ยงต่ำกว่า.
ตู้จ่ายไฟย่อย
เมื่อจ่ายไฟให้เครื่องชาร์จจากตู้ย่อยในพื้นที่ SPD ประเภท 2 ฝั่งปลายทางจะช่วยลดไฟกระชากตกค้างก่อนจะถึงอินพุตของเครื่องชาร์จ.
อินพุต AC ของเครื่องชาร์จ
เลือก SPD ตามแรงดันระบบ AC การจัดวางขั้ว ระบบต่อลงดิน พิกัดกระแสคายประจุ และข้อกำหนดสัญญาณระยะไกล.
สายสัญญาณและการมอนิเตอร์
สายสื่อสารที่เกี่ยวข้องกับ Ethernet, RS485, ระบบมิเตอร์, การคิดค่าบริการ หรือ OCPP อาจต้องใช้ SPD สำหรับสัญญาณ โดยเฉพาะเมื่อสายเดินกลางแจ้งหรือระหว่างตู้.
มาตรฐานและข้อกำหนดการติดตั้งที่ผู้รับเหมาควรรู้
ในโครงการ EVSE ที่อ้างอิง IEC มักตรวจสอบการป้องกันไฟกระชากร่วมกับข้อกำหนดการติดตั้งทางไฟฟ้าสำหรับอุปกรณ์ชาร์จ EV และมาตรฐานผลิตภัณฑ์ SPD สำหรับระบบ AC แรงดันต่ำ ซึ่งไม่ได้หมายความว่าทุกไซต์จะใช้การจัดวาง SPD แบบเดียวกัน แต่หมายความว่าผู้รับเหมาควรยืนยันสภาพหน้างานก่อนเลือกชนิด SPD.
| พื้นที่อ้างอิง | สิ่งที่มีความหมายต่อการเลือก SPD สำหรับการชาร์จ EV | การดำเนินการของผู้รับเหมา |
|---|---|---|
| ข้อกำหนดการติดตั้งทางไฟฟ้าสำหรับ EVSE | การติดตั้ง EVSE สำหรับสาธารณะหรือเชิงพาณิชย์อาจต้องมีการป้องกันแรงดันเกินชั่วขณะ ขึ้นอยู่กับสภาพการติดตั้งและข้อกำหนดท้องถิ่น. | ตรวจสอบว่าแผงสวิตช์จ่ายไฟของ EVSE, แผงย่อย หรือตู้ชาร์จ ต้องการการป้องกัน SPD เพิ่มเติมหรือไม่. |
| IEC 61643-11 สำหรับ SPD แบบ AC | ควรเลือกและจัดทำเอกสาร SPD สำหรับ AC แรงดันต่ำตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์ SPD ที่เกี่ยวข้องและขอบเขตการรับรองที่กำหนด. | ยืนยันชนิด Type 1+2 หรือ Type 2, Uc, In, Imax, Iimp, Up, การจัดวางขั้ว และข้อกำหนดใบรับรอง. |
| ระยะห่างระหว่าง SPD ต้นทางกับเครื่องชาร์จ | เมื่อเครื่องชาร์จอยู่ไกลจากจุดป้องกันต้นทาง อุปกรณ์ปลายทางยังอาจเผชิญความเค้นจากแรงดันกระชากตกค้างสูงได้. | พิจารณาใช้ SPD Type 2 เพิ่มเติมใกล้ EVSE หรือแผงจ่ายไฟย่อยในพื้นที่ โดยเฉพาะเมื่อมีเส้นทางสายป้อนยาว. |
| ระบบป้องกันฟ้าผ่าภายนอกหรือแหล่งจ่ายแบบสายเหนือศีรษะ | เงื่อนไขเหล่านี้เพิ่มความจำเป็นในการพิจารณาการระบายกระแสฟ้าผ่าที่ด้านขาเข้า. | พิจารณา SPD Type 1+2 หรือการป้องกันแบบประสาน Type 1 + Type 2 ที่ตำแหน่งขาเข้าหลัก. |
| การตรวจสอบท้องถิ่นและข้อกำหนดโครงการ | โครงการชาร์จ EV จำนวนมากมีข้อกำหนดรหัสท้องถิ่น ข้อกำหนดของการไฟฟ้า หรือข้อกำหนดของที่ปรึกษาเฉพาะประเทศ. | ขอข้อมูลข้อกำหนดโครงการจากลูกค้าก่อนยืนยันรุ่น SPD สุดท้าย. |
กฎปฏิบัติสำหรับผู้ซื้อ: อย่าถามเพียงว่า “EV charger SPD price” เท่านั้น โปรดส่งไดอะแกรมเส้นเดียว ตำแหน่งติดตั้ง ระยะห่างจากเครื่องชาร์จ ระบบกราวด์ และระดับการเผชิญฟ้าผ่ามาก่อน รายละเอียดเหล่านี้จะเป็นตัวกำหนดว่าโครงการต้องใช้ Type 1+2, Type 2, signal SPD หรือออปชัน remote alarm.
SPD แบบ Type 1+2 เทียบกับ Type 2 สำหรับสถานีชาร์จ EV
การเลือกใช้ระหว่าง Type 1+2 และ Type 2 SPD ควรพิจารณาจากความเสี่ยงของพื้นที่และตำแหน่งติดตั้ง อย่าเลือก Type 1+2 เพียงเพราะฟังดูแข็งแรงกว่า และอย่าใช้ Type 2 ทุกจุดโดยไม่ตรวจสอบ การเผชิญฟ้าผ่าและการออกแบบการป้องกันฝั่งต้นทาง.
ตรรกะการเลือกใช้ Type 1+2 SPD และ Type 2 SPD สำหรับแผงจ่ายไฟของ EV charger.
| สถานการณ์ของโครงการ | แนวทาง SPD ที่เหมาะกว่า | เหตุผลที่สำคัญ |
|---|---|---|
| อาคารมีระบบป้องกันฟ้าผ่าภายนอก | ใช้ Type 1+2 SPD ที่เมนบอร์ดหรือแผงจ่ายไฟ EV ขาเข้า | เมนบอร์ดอาจต้องระบายกระแสฟ้าผ่าและลดแรงดันกระชากตกค้างสำหรับอุปกรณ์ปลายทาง. |
| สถานีชาร์จกลางแจ้งที่มีการเผชิญฟ้าผ่าสูง | Type 1+2 SPD หรือการป้องกันแบบประสาน Type 1 + Type 2 | เครื่องชาร์จภายนอกอาคารและสายเคเบิลที่เดินระยะไกลมีความเสี่ยงต่อกระแสไฟฟ้าชั่วขณะที่เกิดจากฟ้าผ่ามากกว่า |
| เครื่องชาร์จ AC เชิงพาณิชย์ภายในอาคารที่ได้รับกระแสไฟจากแผงที่มีการป้องกัน | ชนิดที่ 2 SPD | Type 2 SPD มักใช้สำหรับการป้องกันไฟกระชากที่เกิดจากการเหนี่ยวนำและการสลับสัญญาณในตู้จ่ายไฟ |
| เครื่องชาร์จอยู่ห่างจากแผงไฟหลัก | เพิ่ม Type 2 SPD ใกล้กับเครื่องชาร์จหรือตู้จ่ายไฟย่อยในพื้นที่ | สายป้อน (feeder cables) ที่ยาวสามารถเพิ่มความเครียดจากไฟกระชากตกค้างที่ด้าน EVSE |
| สายสัญญาณเดินภายนอกอาคารหรือระหว่างตู้ควบคุม | Signal SPD สำหรับอินเทอร์เฟซการสื่อสารที่ถูกต้อง | Power SPD ไม่สามารถป้องกันสายข้อมูลแรงดันต่ำได้อย่างถูกต้อง |
สำหรับโครงการชาร์จ EV ควรเลือกประเภท SPD พร้อมกับตำแหน่งการป้องกัน แผงจ่ายไฟหลัก ตู้แผงย่อย ตู้เครื่องชาร์จ และตู้สัญญาณ อาจต้องการอุปกรณ์ป้องกันที่แตกต่างกัน
การเลือก SPD ฝั่งอินพุต AC สำหรับเครื่องชาร์จ EV
สำหรับเครื่องชาร์จ AC และอินพุต AC ของเครื่องชาร์จเร็ว DC ตัว SPD ควรตรงกับระบบจ่ายไฟจริง ผู้รับเหมาและผู้สร้างตู้ควบคุมไม่ควรสั่งซื้อโดยระบุเพียง “EV charger SPD” ผู้จัดหาสินค้าต้องการข้อมูลระบบไฟฟ้าเพื่อแนะนำรุ่นที่ถูกต้อง
พารามิเตอร์ AC SPD ที่สำคัญที่ต้องยืนยัน
- แรงดันระบบ: 230V, 400V, 415V หรือแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟในพื้นที่อื่นๆ
- ประเภทเฟส: แหล่งจ่ายไฟสำหรับเครื่องชาร์จแบบเฟสเดียวหรือสามเฟส
- ระบบการต่อลงดิน: ระบบ TN-S, TN-C-S, TT, IT หรือระบบเฉพาะสำหรับโครงการ
- ประเภท SPD: Type 1+2 หรือ Type 2 ขึ้นอยู่กับตำแหน่งการติดตั้งและความเสี่ยงจากฟ้าผ่า
- การกำหนดขั้ว: 1P+N, 2P, 3P, 4P, 3P+N หรือการจัดเรียงอื่น ๆ ตามความต้องการของตู้ควบคุมไฟฟ้า
- Uc / MCOV: ต้องตรงกับแรงดันไฟฟ้าใช้งานต่อเนื่องของระบบ
- ใน / Imax: กระแสจำหน่ายสูงสุดและกระแสจำหน่ายปกติสำหรับการเลือกใช้ SPD Type 2
- Iimp: ค่ากระแสอิมพัลส์สำหรับ SPD Type 1 หรือ Type 1+2
- ขึ้น: ระดับการป้องกันแรงดันไฟฟ้าที่เหมาะสมกับเครื่องชาร์จและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ปลายทาง
- สัญญาณเตือนระยะไกล: ตัวเลือกหน้าสัมผัสแห้ง (dry contact) / สัญญาณระยะไกลสำหรับการตรวจสอบการบำรุงรักษา
สำหรับรุ่น AC SPD แบบติดตั้งบนราง DIN คุณสามารถดูหน้าผลิตภัณฑ์ AC SPD ที่เกี่ยวข้องของ LEEYEE ได้ที่นี่: อุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากแบบ DIN rail ชนิด Type 2 และ อุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากสำหรับราง DIN ชนิด 1+2.
การป้องกันไฟกระชากสำหรับเครื่องชาร์จเร็ว DC: ควรตรวจสอบอะไรบ้าง?
เครื่องชาร์จเร็ว DC จำเป็นต้องได้รับความสนใจเป็นพิเศษเนื่องจากประกอบด้วยส่วนรับไฟ AC, การแปลงพลังงาน, ส่วนจ่ายไฟ DC, วงจรควบคุม, พอร์ตสื่อสาร และบางครั้งอาจมีการเดินสายเคเบิลระยะไกล ฝั่งรับไฟ AC มักใช้ตรรกะการเลือก SPD แรงดันต่ำแบบ AC ปกติ ส่วนฝั่ง DC ควรได้รับการพิจารณาแยกต่างหาก
อย่าใช้ PV DC SPD สำหรับเครื่องชาร์จเร็ว DC โดยไม่ได้ตรวจสอบความเหมาะสม สตริง PV และเครื่องชาร์จเร็ว EV DC เป็นการใช้งานที่แตกต่างกัน การป้องกันฝั่ง DC ขึ้นอยู่กับแรงดันขาออกของเครื่องชาร์จ, สถาปัตยกรรมคอนเวอร์เตอร์, การประสานฉนวน, การเดินสายเคเบิล, การออกแบบตู้ควบคุม และการอนุมัติของผู้ผลิต
ก่อนเลือกอุปกรณ์ป้องกันฝั่ง DC โปรดยืนยัน:
- ช่วงแรงดันขาออก DC ของเครื่องชาร์จ
- ว่าฝั่ง DC สามารถเข้าถึงเพื่อติดตั้ง SPD ภายนอกได้หรือไม่
- การออกแบบคอนเวอร์เตอร์ภายในและการแยกส่วนทางไฟฟ้า (Isolation)
- แผนผังการป้องกันที่ผ่านการรับรองจากผู้ผลิต
- มาตรฐานโครงการที่เกี่ยวข้องและข้อกำหนดการตรวจสอบในพื้นที่
- ว่าความเสี่ยงอยู่ที่ฝั่ง AC, สายเคเบิลขาออก DC, สายสัญญาณ หรือระบบสายดินของตู้ควบคุม
การป้องกันไฟกระชากของสายสัญญาณสำหรับสถานีชาร์จ EV
สถานีชาร์จ EV ไม่ใช่แค่อุปกรณ์ไฟฟ้า แต่ยังเชื่อมต่อกับระบบชำระเงิน, ระบบจัดการโหลด, แพลตฟอร์มหลังบ้าน, มิเตอร์พลังงาน, PLC และอุปกรณ์ตรวจสอบ ซึ่งไฟกระชากสามารถเข้ามาผ่านสายสัญญาณเหล่านี้ได้
สำหรับการเลือกอุปกรณ์ป้องกันสัญญาณ โปรดดู: คู่มือการเดินสายและการเลือกใช้อุปกรณ์ป้องกันไฟกระชาก (SPD) สำหรับ RS485.
จุดกราวด์และการบอนดิ้งที่ผู้รับเหมาต้องยืนยัน
SPD ต้องการเส้นทางการคายประจุที่เชื่อถือได้ หากการออกแบบระบบสายดินและการเชื่อมต่อไม่ดีพอ SPD อาจถูกติดตั้งในตู้แต่อาจไม่สามารถป้องกันเครื่องชาร์จ EV ได้อย่างมีประสิทธิภาพ
- ระบบสายดิน: TN-S, TN-C-S, TT, IT หรือการจัดวางตามข้อกำหนดของโครงการ
- การเดินสายตัวนำ PE จากตู้หลักไปยังตู้เครื่องชาร์จ EV
- การเชื่อมต่อระหว่างตู้เครื่องชาร์จโลหะและสายดินป้องกัน
- การเชื่อมต่อศักย์ไฟฟ้าเท่ากัน (Equipotential bonding) ระหว่างตู้, โครงสร้างโลหะ และอุปกรณ์ในพื้นที่จอดรถ
- ข้อกำหนดแท่งสายดินสำหรับจุดชาร์จกลางแจ้งหรือจุดชาร์จอิสระ
- ระยะการเชื่อมต่อ SPD ที่สั้นที่สุดเท่าที่จะทำได้เพื่อลดแรงดันตกค้าง
สัญญาณเตือนระยะไกล, ไฟแสดงสถานะ, และการเปลี่ยนอะไหล่เพื่อการบำรุงรักษา
สถานีชาร์จ EV มักมีเครื่องชาร์จหลายเครื่อง ในสถานการณ์นี้ การบำรุงรักษา SPD ไม่ควรพึ่งพาเพียงการเปิดตู้ทุกตู้เพื่อตรวจสอบหน้าต่างแสดงสถานะด้วยตนเองเท่านั้น
สำหรับการเดินสายสัญญาณเตือนระยะไกล โปรดดู: วิธีเชื่อมต่อหน้าสัมผัสสัญญาณเตือนระยะไกลของ SPD เข้ากับ PLC หรือระบบตรวจสอบ.
ทิศทางผลิตภัณฑ์ SPD สำหรับสถานีชาร์จ EV สำหรับผู้รับเหมาและผู้ประกอบตู้ไฟ
หลังจากยืนยันข้อมูลโครงการแล้ว ขั้นตอนถัดไปคือการจับคู่จุดป้องกันกับผลิตภัณฑ์อุปกรณ์ป้องกันไฟกระชาก (SPD) ที่เหมาะสม ตารางนี้ไม่ใช่รายการรุ่นผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย แต่มีไว้เพื่อช่วยให้ผู้รับเหมาและผู้ซื้อแบบ OEM สามารถเตรียมรายละเอียดความต้องการให้ชัดเจนยิ่งขึ้นก่อนขอใบเสนอราคา
สำหรับการสั่งซื้อแบบ OEM หรือผู้สร้างตู้ควบคุม LEEYEE สามารถสนับสนุนการเลือก AC SPD, การเลือกอุปกรณ์ป้องกันสัญญาณ, ตัวเลือกสัญญาณเตือนระยะไกล, การวางแผนเปลี่ยนโมดูล, การทำเครื่องหมายผลิตภัณฑ์ และความต้องการบรรจุภัณฑ์แบบเป็นชุด
ก่อนสั่งซื้อ SPD สำหรับสถานีชาร์จ EV: รายการตรวจสอบสำหรับผู้รับเหมา
หากคุณกำลังซื้อ SPD สำหรับโครงการชาร์จ EV ซัพพลายเออร์ไม่ควรแนะนำรุ่นโดยดูจากกำลังของเครื่องชาร์จเพียงอย่างเดียว โปรดส่งข้อมูลต่อไปนี้ก่อน สิ่งนี้จะช่วยป้องกันการเลือกค่า Uc ผิด, การกำหนดขั้วผิด, ประเภท SPD ผิด และการขาดหน้าสัมผัสสัญญาณเตือนระยะไกล
รายการตรวจสอบสำหรับการสั่งซื้อสำหรับผู้ติดตั้งเครื่องชาร์จ EV, ผู้สร้างตู้ควบคุม และผู้ซื้อโครงการ
หน้า SPD ของ LEEYEE ที่เกี่ยวข้อง
หน้าเหล่านี้สามารถช่วยผู้รับเหมาและผู้สร้างตู้ควบคุมในการตรวจสอบพารามิเตอร์ SPD ที่เกี่ยวข้องก่อนการตัดสินใจขั้นสุดท้าย
คำถามที่พบบ่อย: การเลือก SPD สำหรับสถานีชาร์จ EV
สถานีชาร์จ EV จำเป็นต้องมี SPD หรือไม่?
ใช่ สถานีชาร์จ EV มักต้องการการป้องกันไฟกระชาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับโครงการสาธารณะ, เชิงพาณิชย์, กลางแจ้ง, กองยานพาหนะ และเครื่องชาร์จเร็ว DC
ควรติดตั้ง SPD ไว้ที่ใดสำหรับเครื่องชาร์จ EV?
ตำแหน่งทั่วไป ได้แก่ ตู้จ่ายไฟหลัก, ตู้จ่ายไฟย่อยใกล้เครื่องชาร์จ, ทางเข้าไฟ AC ของเครื่องชาร์จ, สายสัญญาณ และวงจรตรวจสอบ
ควรใช้ SPD Type 1+2 หรือ Type 2 สำหรับสถานีชาร์จ EV?
ใช้ SPD Type 1+2 ที่ตู้รับไฟหลักเมื่อไซต์งานมีการป้องกันฟ้าผ่าภายนอก, แหล่งจ่ายไฟเหนือศีรษะ หรือมีความเสี่ยงต่อฟ้าผ่าสูง ใช้ SPD Type 2 สำหรับตู้จ่ายไฟปลายทางและตู้รับไฟของเครื่องชาร์จ
ต้องการความช่วยเหลือในการเลือก SPD สำหรับโครงการชาร์จ EV หรือไม่?
ส่งประเภทเครื่องชาร์จ, แรงดันไฟฟ้าของระบบ, ระบบสายดิน, ตำแหน่งตู้ควบคุม, ระยะสายเคเบิลของคุณ และระบุว่าสถานที่นั้นเป็นแบบในร่ม, กลางแจ้ง หรือมีระบบป้องกันฟ้าผ่าภายนอกมาให้เรา
- ✓ การเลือกใช้ SPD สำหรับอินพุต AC
- ✓ คำแนะนำประเภท Type 1+2 / Type 2
- ✓ ทิศทางของ SPD สำหรับสายสัญญาณ
- ✓ ตัวเลือกหน้าสัมผัสสำหรับสัญญาณเตือนระยะไกล
- ✓ บริการฉลาก OEM และการสนับสนุนด้านบรรจุภัณฑ์
- ✓ การสนับสนุนด้านใบรับรองและเอกสารข้อมูลทางเทคนิค
หมายเหตุ: การเลือก SPD ขั้นสุดท้ายควรเป็นไปตามแบบโครงการ รหัสไฟฟ้าในพื้นที่ ข้อกำหนดของผู้ผลิตเครื่องชาร์จ และการประเมินความเสี่ยงของหน้างาน
