เครื่องชาร์จด่วน DC ไม่สามารถป้องกันได้ด้วยอุปกรณ์ป้องกันแรงดันกระชากเพียงตัวเดียวที่ทางเข้าตู้ แหล่งจ่าย AC เส้นทาง DC แรงดันสูง สายข้อมูลภายนอก วงจรวัด และชุดควบคุมแรงดันต่ำเป็นอินเทอร์เฟซทางไฟฟ้าที่แตกต่างกัน แต่ละอินเทอร์เฟซต้องมีการตรวจสอบทางวิศวกรรมของตนเอง.
คู่มือนี้จัดทำขึ้นสำหรับผู้ผลิตเครื่องชาร์จ DC ผู้รวมระบบสถานีชาร์จ ผู้สร้างตู้แผงแรงดันต่ำ ผู้รับเหมา EPC และผู้ซื้อ OEM โดยมุ่งเน้นเฉพาะตู้ชาร์จ DC กำลังสูง ระบบตู้กำลัง/ตู้จ่ายแบบแยกส่วน และวงจรควบคุมที่เชื่อมต่ออยู่.
สารบัญ
คำตอบสั้น: ทบทวนสี่โซนการป้องกัน
ทบทวนอย่างน้อยสี่โซน: อินพุต AC วงจรเอาต์พุต DC ที่เปิดรับหรือที่จำเป็นตามการออกแบบ สายสื่อสารภายนอก และวงจรวัดหรือวงจรควบคุม.
อินพุต AC มักเป็นขอบเขตการป้องกันลำดับแรก ไม่ได้กำหนดให้ต้องมี SPD สำหรับเอาต์พุต DC โดยอัตโนมัติ ความจำเป็นและพิกัดของมันขึ้นอยู่กับโทโพโลยีของเครื่องชาร์จ แรงดันใช้งาน DC สูงสุด ความสัมพันธ์กับกราวด์ การตรวจสอบฉนวน การเปิดรับของสาย สภาวะความขัดข้องฝั่ง DC และเอกสารอนุมัติของเครื่องชาร์จ.
การตัดสินใจด้านการป้องกันใดควรมาก่อน?
การตัดสินใจแรกขึ้นอยู่กับโครงสร้างของเครื่องชาร์จ ซึ่งช่วยป้องกันไม่ให้เครื่องชาร์จแบบรวมและระบบชาร์จแบบแยกถูกมองว่าเป็นการติดตั้งแบบเดียวกัน.
| สถาปัตยกรรมของเครื่องชาร์จ | การตัดสินใจด้านการป้องกันลำดับแรก | ความเสี่ยงหลักของโครงการ |
|---|---|---|
| เครื่องชาร์จแบบรวมที่รับไฟ AC | ยืนยันอินพุต AC, สายข้อมูลภายนอก และอินเทอร์เฟซควบคุมแรงดันต่ำ ปฏิบัติตามการออกแบบของเครื่องชาร์จสำหรับเส้นทาง DC ภายในที่สั้น. | สมมติว่า SPD ฝั่ง AC ป้องกันทุกอินเทอร์เฟซภายนอกได้ |
| ตู้จ่ายไฟและชุดจ่ายแยก | ทบทวนการเชื่อมต่อ DC, การสื่อสาร และการบอนดิ้งทั้งหมดระหว่างตู้ที่แยกจากกัน. | ละเลยสายเคเบิลระหว่างตู้ที่ติดตั้งกลางแจ้งซึ่งมีระยะยาว |
| หนึ่งตู้ที่มีชุดจ่ายหลายชุด | ประเมินแต่ละสาขาเอาต์พุตตามความยาวสาย การเดินสาย การบอนดิ้ง และการแยกเพื่อการบำรุงรักษา. | ใช้การประเมินสาขาเดียวกับชุดจ่ายทุกชุด |
| เครื่องชาร์จที่รับไฟ DC หรือเชื่อมกับแหล่งกักเก็บพลังงาน | ยืนยันแหล่งจ่าย DC ต้นทาง ช่วงแรงดัน พฤติกรรมกระแสขัดข้อง และสถานะการทำงานก่อนเลือก SPD. | นำสมมติฐานจากเครื่องชาร์จที่รับไฟ AC มาใช้ |
ความหมายสำหรับผู้ซื้อ: กำลังของเครื่องชาร์จเพียงอย่างเดียวไม่ได้เป็นตัวกำหนด SPD เครื่องชาร์จขนาด 180 kW และ 360 kW ยังอาจต้องใช้การป้องกันที่แตกต่างกัน เนื่องจากแรงดัน แหล่งจ่าย โทโพโลยี และการจัดวางสายเคเบิลต่างกัน.
เหตุใดเครื่องชาร์จด่วน DC จึงต้องมีการศึกษาการป้องกันแยกต่างหาก
ในจุดชาร์จ AC การแปลงพลังงานส่วนใหญ่ยังคงเกิดขึ้นภายในรถยนต์ เครื่องชาร์จเร็วแบบ DC จะทำการแปลงกำลังสูงภายนอกรถยนต์และควบคุมการถ่ายโอนพลังงาน DC ไปยังระบบแบตเตอรี่โดยตรง.
IEC 61851-23:2023 ครอบคลุมอุปกรณ์จ่ายไฟ DC สำหรับยานยนต์ไฟฟ้า โดยมีแรงดันไฟฟ้าสูงสุดพิกัดได้ถึง 1,000 V AC หรือ 1,500 V DC ในด้านแหล่งจ่าย และได้ถึง 1,500 V DC ในด้านรถยนต์.[1] การสื่อสารดิจิทัลที่ใช้ควบคุมการถ่ายโอนพลังงาน DC ได้รับการกล่าวถึงร่วมกับ IEC 61851-24:2023.[2]
ช่วงแรงดันไฟฟ้าที่กว้างนี้ไม่ได้หมายความว่าเครื่องชาร์จกำลังสูงทุกเครื่องจะใช้วงจรเดียวกัน ตู้แบบรวม ตู้จ่ายไฟกลางที่จ่ายให้กับตู้จ่ายหลายจุด และเครื่องชาร์จที่รับไฟ DC จากแหล่งจ่ายซึ่งเชื่อมต่อกับระบบกักเก็บพลังงาน อาจมีเส้นทางกระแสกระชากที่แตกต่างกันมาก.
เครื่องชาร์จแบบรวม
ทางเข้ากระแส AC โมดูลแปลงไฟ คอนโทรลเลอร์ และเทอร์มินัลผู้ใช้ อยู่ในตู้เดียวกัน โดยทั่วไปสาย AC ภายนอกและสายข้อมูลจะเป็นจุดแรกที่ต้องตรวจทาน.
ตู้แยกและตู้จ่าย
สายไฟ DC แรงดันสูง สายควบคุม และสายสื่อสารเดินระหว่างตู้แยกกัน สายระหว่างตู้แต่ละเส้นต้องได้รับการตรวจทานด้านการสัมผัสกับสภาวะแวดล้อมและการบอนดิ้ง.
ตู้จ่ายหลายจุด
ตู้จ่ายไฟหนึ่งตู้ให้บริการจุดชาร์จระยะไกลหลายจุด ความยาวของสาขา เส้นทางเดินสาย การบอนดิ้งร่วม และการแยกวงจรมีผลต่อแนวคิดการป้องกัน.
เครื่องชาร์จที่จ่ายไฟด้วย DC
แหล่งจ่ายอาจเป็นบัส DC หรือระบบกักเก็บพลังงาน ช่วงแรงดัน สถานะการทำงานแบบสองทิศทาง และพฤติกรรมเมื่อเกิดความขัดข้องของ DC ต้องได้รับการยืนยันตามโครงการ.
กำหนดแผนผังสี่โซนการป้องกันก่อนเลือกโมเดล
ทั้งสี่โซนใช้พิกัดทางไฟฟ้า มาตรฐาน และการตรวจสอบความเข้ากันได้ที่แตกต่างกัน การรวมทั้งหมดไว้ในบรรทัดใบเสนอราคาเดียวจะทำให้ความเสี่ยงสำคัญถูกกลบไป.
| โซนป้องกัน | การเปิดรับแสงหลัก | ข้อมูลที่ต้องใช้ | ข้อผิดพลาดที่พบบ่อย |
|---|---|---|---|
| อินพุต AC | การสับเปลี่ยนของยูทิลิตี การสับเปลี่ยนของหม้อแปลง แรงดันกระชากที่เหนี่ยวนำ และการที่กระแสฟ้าผ่าอาจเข้าสู่ระบบ | แรงดันไฟฟ้า AC ระบบสายดิน จุดติดตั้ง SPD ต้นทาง และสภาวะลัดวงจร | การเลือกโดยพิจารณาเฉพาะ Imax หรือค่ากิโลแอมแปร์ (kA) ที่มากที่สุด |
| เอาต์พุต DC | ความเครียดของคอนเวอร์เตอร์หรือบัส DC และการเชื่อมต่อกลางแจ้งระยะไกลไปยังเครื่องจ่าย | แรงดัน DC สูงสุด โทโพโลยี การตรวจสอบฉนวน โหมดการป้องกัน และสภาวะขัดข้อง | การใช้ SPD สำหรับ PV เพียงเพราะดูเหมือนว่าแรงดันจะตรงกัน |
| การสื่อสาร | สายเคเบิล Ethernet ภายนอก, RS485, CAN, โมเด็ม, เสาอากาศ และเครือข่ายสถานี | อินเทอร์เฟซ, แรงดันไฟฟ้า, อัตราข้อมูล, PoE, ตัวนำ, ชิลด์ และการต่อลงกราวด์ | การเลือกโดยอาศัยรูปทรงของคอนเน็กเตอร์เพียงอย่างเดียว |
| การวัดและการควบคุม | แหล่งจ่ายไฟ 12/24 V, มิเตอร์, I/O ของ PLC, เซ็นเซอร์, HMI และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับการชำระเงิน | แรงดันไฟฟ้าวงจร, ประเภทสัญญาณ, ศักย์อ้างอิง และภาระของอินเทอร์เฟซที่อนุญาต | การใช้ SPD กำลังไฟฟ้าแบบทั่วไปเพียงตัวเดียวสำหรับทุกวงจรสัญญาณ |
ควรเลือก SPD สำหรับอินพุต AC อย่างไร?
โดยปกติอินพุต AC จะเป็นตำแหน่งป้องกันแรก เนื่องจากเชื่อมต่อเครื่องชาร์จกับระบบจ่ายไฟของสถานที่ อย่างไรก็ตาม ชนิดและพิกัดสุดท้ายของ SPD ต้องเป็นไปตามแนวคิดการป้องกันฟ้าผ่าของสถานที่ รูปแบบการจ่ายไฟ และการออกแบบอินพุตของเครื่องชาร์จ.
1. ยืนยันตำแหน่งติดตั้ง
ระบุว่าเครื่องชาร์จเชื่อมต่อใกล้จุดรับไฟหลัก จากตู้สวิตช์บอร์ดสำหรับชาร์จ EV โดยเฉพาะ หรือจากแผงจ่ายไฟปลายทาง บันทึก SPD ที่อยู่ต้นทางและเส้นทางสายเคเบิลระหว่างขั้นตอนการป้องกัน.
2. กำหนดหน้าที่รองรับแรงดันกระชากที่ต้องการ
การป้องกันประเภท 1 หรือประเภท 1+2 แบบรวมจะพิจารณาเมื่อกระแสฟ้าผ่าสามารถเข้าสู่ตำแหน่งนั้นได้ การป้องกันประเภท 2 มักใช้ในกรณีที่การออกแบบมุ่งรองรับแรงดันกระชากที่เกิดจากการเหนี่ยวนำและการสวิตช์ โดยไม่คาดว่าจะมีกระแสฟ้าผ่าบางส่วนไหลเข้าสู่ระบบ.
การตัดสินใจต้องเป็นไปตามกฎการติดตั้งและการป้องกันฟ้าผ่าที่ใช้บังคับ ไม่ควรอ้างอิงจากเกณฑ์กำลังเครื่องชาร์จแบบสากล.[5][6][7]
3. ตรวจสอบค่าพิกัดที่มีผลต่อการอนุมัติ
| พารามิเตอร์ | สิ่งที่เปลี่ยนแปลง | ข้อมูลโครงการที่จำเป็น |
|---|---|---|
| Uc / MCOV | SPD ต้องทนต่อแรงดันต่อเนื่องสูงสุดที่คาดไว้ในโหมดการป้องกัน | แรงดันไฟฟ้าพิกัด, ความแปรผันที่อนุญาต, ความถี่ และระบบสายดิน |
| ขึ้น / VPR | แรงดันไฟฟ้าที่จำกัดต้องสอดคล้องกับความสามารถในการทนของอุปกรณ์อินพุตของเครื่องชาร์จและขั้นตอนถัดไป | ข้อมูลความทนทานของอุปกรณ์ ตลาดเป้าหมาย และข้อกำหนดด้านการประสานการป้องกัน |
| Iimp, In และ Imax | ค่าดังกล่าวอธิบายหน้าที่กระแสกระชากที่แตกต่างกัน และไม่สามารถใช้แทนกันได้ | ประเภท SPD, ชั้นการทดสอบ และข้อกำหนดกระแสกระชากของโครงการที่ต้องการ |
| ISCCR / SCCR | SPD และอุปกรณ์ตัดวงจรที่กำหนดต้องเหมาะสมกับสภาวะกระแสลัดวงจรที่มีอยู่ | กระแสลัดวงจรคาดหมายและฟิวส์หรือเซอร์กิตเบรกเกอร์ต้นทาง |
| โหมดการป้องกัน | การจัดเรียงแบบ L-N, L-PE หรือ N-PE ที่ต้องการขึ้นอยู่กับระบบจ่ายไฟและระบบกราวด์ | TT, TN-S, TN-C-S หรือการจัดเรียงอื่นที่จุดติดตั้ง |
| หน้าสัมผัสระยะไกล | อนุญาตให้ตัวควบคุมเครื่องชาร์จหรือระบบของไซต์รายงานการเปลี่ยนแปลงสถานะของ SPD | พิกัดหน้าสัมผัส ลอจิกอินพุตของ PLC และสถานะสัญญาณเตือนที่ต้องการ |
IEC 61643-01:2024 กำหนดข้อกำหนดทั่วไปสำหรับ SPD โดย IEC 61643-11:2025 ใช้กับ SPD ที่เชื่อมต่อกับระบบไฟฟ้าแรงดันต่ำกระแสสลับ ขณะที่ IEC 61643-12:2020 ครอบคลุมหลักการเลือก ตำแหน่งติดตั้ง และการประสานการทำงานของ SPD สำหรับระบบไฟฟ้ากระแสสลับ.[4][5][6]
เอาต์พุต DC แรงดันสูงจำเป็นต้องมี SPD หรือไม่?
ไม่เสมอไป. คำตอบขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่แนวกระแสตรงเดินผ่าน ความสัมพันธ์กับดิน และวิธีการออกแบบและรับรองเครื่องชาร์จ.
IEC 61643-41:2025 กำหนดข้อกำหนดและวิธีทดสอบสำหรับ SPD ที่เชื่อมต่อกับวงจรจ่ายไฟกระแสตรงทั่วไปและอุปกรณ์ที่มีพิกัดสูงสุดไม่เกิน 1,500 V DC.[8] มาตรฐานนี้เป็นมาตรฐานผลิตภัณฑ์ การประกาศใช้มาตรฐานไม่ได้ทำให้จำเป็นต้องติดตั้ง SPD กระแสตรงที่เอาต์พุตเครื่องชาร์จทุกจุด.
IEC 61643-41 ยังยอมรับว่าไม่ใช่ข้อกำหนดทุกข้อจะมีผลบังคับใช้กับอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อการใช้งานด้านกำลังไฟฟ้าเฉพาะอย่างเท่านั้น เช่น วงจรที่จ่ายไฟจากแหล่งกำเนิดไม่เชิงเส้น หรือวงจรที่มีการแยกป้องกัน การพิจารณาดังกล่าวต้องอาศัยการประเมินความเสี่ยงและการทบทวนทางวิศวกรรมที่จัดทำเป็นเอกสาร.[8]
ใช้ลำดับการตัดสินใจสำหรับด้านกระแสตรงนี้
- ระบุโทโพโลยีของระบบกระแสตรง. ยืนยันว่าเอาต์พุตมีการแยกวงจร เป็นวงจรลอย มีการตรวจสอบ มีจุดกึ่งกลางอ้างอิง หรือเชื่อมต่อกับดินโดยเจตนา.
- บันทึกแรงดันต่อเนื่องสูงสุด. ใช้แรงดันใช้งานสูงสุดสำหรับโหมดการป้องกันแต่ละโหมด ไม่ใช่พิจารณาเพียงฉลาก เช่น “เครื่องชาร์จ 1,000 V”.
- ระบุตำแหน่งสายเคเบิลที่เปิดโล่ง. ลิงก์ DC ภายในตู้เดียวที่มีระยะสั้นแตกต่างจากเส้นทางกลางแจ้งระยะยาวระหว่างตู้จ่ายไฟกับเครื่องจ่ายไฟ.
- จัดทำแผนผังโหมดการป้องกันที่เป็นไปได้. ความเค้นระหว่างขั้วบวกกับดิน ขั้วลบกับดิน และระหว่างขั้วอาจไม่เหมือนกัน.
- ยืนยันการทำงานร่วมกับระบบตรวจสอบฉนวน. กระแสรั่วไหลตามปกติและส่วนประกอบป้องกันต้องไม่ทำให้เกิดสัญญาณเตือนผิดพลาดหรือบั่นทอนแนวคิดการออกแบบฉนวน.
- ตรวจสอบแหล่งจ่าย DC และพฤติกรรมเมื่อเกิดความขัดข้อง. กำหนดค่ากระแสลัดวงจรที่คาดหมาย สภาวะแรงดันเกินชั่วคราว และวิธีการตัดวงจรที่มีอยู่.
- ทบทวนเอกสารการอนุมัติเครื่องชาร์จ. การเพิ่ม SPD อาจส่งผลต่อระยะห่าง อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น EMC การเดินสาย และบัญชีรายการวัสดุที่ได้รับการรับรอง.
| เส้นทาง DC | การดำเนินการทางวิศวกรรม | เหตุผล |
|---|---|---|
| ลิงก์ภายในระยะสั้นภายในตู้เดียว | ปฏิบัติตามการออกแบบของ OEM เครื่องชาร์จ ห้ามเพิ่ม SPD แยกโดยอัตโนมัติ. | คอนเวอร์เตอร์ บัส คอนแทคเตอร์ และระบบฉนวนอาจเป็นชุดประกอบที่ประสานการทำงานร่วมกันไว้อยู่แล้ว. |
| จากตู้จ่ายไฟไปยังเครื่องจ่ายไฟระยะไกล | ดำเนินการทบทวนการสัมผัสเฉพาะจุด การเชื่อมประสานศักย์ และ SPD สำหรับ DC โดยเฉพาะ. | ตัวนำกลางแจ้งระยะยาวอาจพาดผ่านโซนการป้องกันและเชื่อมต่อจุดที่มีศักย์เท่ากันแยกจากกัน. |
| ตู้กลางที่จ่ายไฟให้เสาหลายต้น | ทบทวนแต่ละแขนงและการประสานการทำงานที่ตู้ทั้งสองด้าน. | ความยาวสาย การเดินสาย และการแยกระบบเพื่อการบำรุงรักษาอาจแตกต่างกันไปตามเครื่องจ่ายไฟแต่ละเครื่อง. |
| เครื่องชาร์จที่รับไฟ DC หรือเชื่อมกับแหล่งกักเก็บพลังงาน | ยืนยันคุณลักษณะของแหล่งจ่าย ช่วงแรงดัน กระแสขัดข้อง และสถานะการทำงานแบบสองทิศทาง. | เครื่องแปลงไฟ แบตเตอรี่ หรือบัส DC อาจไม่ทำงานในลักษณะเดียวกับแหล่งจ่ายเชิงเส้นที่การทดสอบ SPD มาตรฐานสมมติไว้. |
| สายเคเบิลของยานยนต์และอินเทอร์เฟซการชาร์จ | ห้ามติดตั้ง SPD ภาคสนามแบบทั่วไปโดยไม่ได้รับอนุมัติจากผู้ผลิตเครื่องชาร์จ. | การควบคุมการถ่ายโอนพลังงาน การสื่อสาร ฉนวน และ EMC เป็นส่วนหนึ่งของอินเทอร์เฟซระหว่างเครื่องชาร์จกับยานยนต์. |
ความหมายเชิงวิศวกรรม: SPD ฝั่ง DC ของเครื่องชาร์จต้องถือเป็นส่วนหนึ่งของระบบอิเล็กทรอนิกส์กำลัง ไม่สามารถอนุมัติได้เพียงโดยจับคู่ค่าแรงดันและค่า kA จากเอกสารข้อมูลสองฉบับ.
เหตุใด SPD สำหรับ DC ของ PV จึงไม่สามารถนำไปใช้ซ้ำในงานออกแบบเครื่องชาร์จได้
IEC 61643-31 ใช้กับ SPD ที่ออกแบบสำหรับด้าน DC ของระบบติดตั้งเซลล์แสงอาทิตย์ที่มีแรงดันสูงสุดไม่เกิน 1,500 V DC.[9] มาตรฐานดังกล่าวระบุว่าอุปกรณ์ที่เป็นไปตามข้อกำหนดมีไว้โดยเฉพาะสำหรับด้าน DC ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเซลล์แสงอาทิตย์และอินเวอร์เตอร์เซลล์แสงอาทิตย์เท่านั้น ระบบเซลล์แสงอาทิตย์ที่มีการกักเก็บพลังงานไม่อยู่ภายใต้มาตรฐานดังกล่าว.[9]
IEC 61643-41 ครอบคลุมระบบไฟฟ้ากำลังแรงดันต่ำกระแสตรงทั่วไป และยกเว้น SPD สำหรับเซลล์แสงอาทิตย์ออกจากขอบเขตโดยเฉพาะ.[8] ความแตกต่างนี้มีความสำคัญ เนื่องจากแผงเซลล์แสงอาทิตย์และเอาต์พุตเครื่องชาร์จที่ควบคุมด้วยเครื่องแปลงไฟไม่ได้มีลักษณะของแหล่งจ่าย พฤติกรรมเมื่อเกิดข้อขัดข้อง หรืออินเทอร์เฟซอุปกรณ์เหมือนกัน.
การระบุค่า 1,000 V DC หรือ 1,500 V DC ที่ตรงกันนั้นยังไม่เพียงพอ การตรวจสอบจะต้องครอบคลุมถึงมาตรฐานที่เกี่ยวข้อง โหมดการป้องกัน พฤติกรรมการรั่วไหล ลักษณะของแหล่งจ่าย แรงดันไฟฟ้าเกินชั่วขณะ สภาวะไฟฟ้าลัดวงจร วิธีการตัดการเชื่อมต่อ และขอบเขตการรับรองเครื่องชาร์จ
สาย Ethernet, RS485, CAN และสายข้อมูลอื่นๆ ควรได้รับการป้องกันอย่างไร?
สายส่งข้อมูลภายนอกอาจทำให้การชาร์จหยุดชะงักได้แม้ว่าโมดูลไฟฟ้าหลักจะยังทำงานปกติ อินเทอร์เฟซแบบนำไฟฟ้าทั่วไป ได้แก่ อีเทอร์เน็ตของสถานี, การวัดค่าผ่าน RS485, การสื่อสารภาคสนามแบบ CAN, โมเด็มหรือสายโคแอกเชียลของเสาอากาศ, อุปกรณ์ชำระเงิน และการเชื่อมต่อระหว่างตู้จ่ายไฟกับหัวจ่าย
IEC 61643-21:2025 มีผลบังคับใช้กับอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชาก (SPD) ที่เชื่อมต่อกับเครือข่ายโทรคมนาคมและเครือข่ายสัญญาณ ขอบเขตของมาตรฐานนี้ยังครอบคลุมถึงเครือข่ายที่มีการจ่ายพลังงานผ่านตัวนำเดียวกัน เช่น Power over Ethernet[10] IEC 61643-22:2015 ครอบคลุมหลักการคัดเลือก การใช้งาน การกำหนดตำแหน่ง และการประสานการทำงานสำหรับอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากเหล่านี้[11]
| อินเทอร์เฟซ | พารามิเตอร์ที่ต้องตรวจสอบ | ข้อผิดพลาดในการอนุมัติทั่วไป |
|---|---|---|
| อีเทอร์เน็ต / RJ45 | หมวดหมู่, อัตราข้อมูล, ประเภท PoE, คู่สายที่ใช้, การป้องกันสัญญาณรบกวน (Shield), การสูญเสียจากการแทรก (Insertion loss) และการต่อลงดิน | โดยสมมติว่าอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชาก (SPD) แบบ RJ45 ทุกตัวรองรับความเร็วและกำลังไฟ PoE ที่ต้องการ |
| RS485 / Modbus | แรงดันไฟฟ้าขณะทำงาน, จำนวนตัวนำ, ช่วงโหมดร่วม (Common-mode range), อัตราการส่งข้อมูล (Baud rate), การป้องกันสัญญาณรบกวน (Shield) และรูปแบบขั้วต่อ | การละเลยตัวนำอ้างอิงหรือการใช้ระดับการหนีบที่ไม่ถูกต้อง |
| CAN | แรงดันไฟฟ้าบัส, อัตราข้อมูล, อิมพีแดนซ์ของสาย, ค่าความจุที่อนุญาต และการจัดขาคอนเน็กเตอร์ | การใช้ SPD สัญญาณทั่วไปที่ทำให้เกิดโหลดหรือความผิดเพี้ยนบนบัส |
| สายโคแอกเชียล 4G/5G หรือ GNSS | ตัวเชื่อมต่อ, อิมพีแดนซ์, ช่วงความถี่, ค่าการสูญเสียจากการแทรก, การผ่านกระแสตรง (DC pass) และการเชื่อมต่อสายดินของเสาอากาศ | เลือกเฉพาะจากลักษณะภายนอกของตัวเชื่อมต่อ |
| สัญญาณพัลส์มิเตอร์และอินพุต/เอาต์พุตดิจิทัล | หน้าสัมผัสแบบแห้งหรือสัญญาณที่มีแหล่งจ่ายไฟ, แรงดันไฟฟ้า, กระแสไฟฟ้า, ศักย์ไฟฟ้าอ้างอิง และข้อกำหนดในการตอบสนอง | การจัดการขั้วต่อแรงดันไฟฟ้าต่ำทุกจุดให้เป็นประเภทสัญญาณเดียวกัน |
ติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชาก (SPD) ของสัญญาณไว้ใกล้กับอินเทอร์เฟซที่ได้รับการป้องกัน ณ จุดที่สายเคเบิลนำไฟฟ้าภายนอกเข้าสู่ตู้ควบคุม สำหรับสายเคเบิลที่มีความยาวระหว่างตู้แยกกัน การป้องกันที่ปลายทั้งสองด้านอาจจำเป็นต้องได้รับการพิจารณาร่วมกับการออกแบบการเชื่อมต่อศักย์ไฟฟ้าและโซนป้องกันฟ้าผ่า[11][12]
ป้องกันวงจรวัดและวงจรควบคุมเป็นโซนแยกต่างหาก
วงจรเสริมขนาดเล็กมักเป็นสาเหตุของไฟฟ้าดับที่สังเกตเห็นได้ เช่น หน้าจอ HMI ว่างเปล่า, ข้อผิดพลาดในการสื่อสารของมิเตอร์, เครื่องอ่านบัตรไม่พร้อมใช้งาน, การรีเซ็ตตัวควบคุม หรือการเชื่อมต่อระยะไกลขาดหาย
กำลังไฟฟ้าควบคุม
แหล่งจ่ายไฟกระแสตรง 12 V หรือ 24 V สำหรับตัวควบคุม, รีเลย์, พัดลม, ระบบควบคุมความเย็น, เซ็นเซอร์ และเกตเวย์การสื่อสาร
การวัดค่า
วงจรจ่ายไฟมิเตอร์, การตรวจจับแรงดันหรือกระแสไฟฟ้า, เอาต์พุตพัลส์ และการสื่อสาร RS485
I/O ของตู้
สวิตช์ประตู, การตรวจสอบการหยุดฉุกเฉิน, เซ็นเซอร์อุณหภูมิ, สัญญาณเตือนระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว และหน้าสัมผัสเสริม
อุปกรณ์ผู้ใช้งานและอุปกรณ์เครือข่าย
HMI, เครื่องชำระเงิน, ระบบควบคุมการเข้าออก, เราเตอร์, โมเด็ม, เสาอากาศภายนอก และอุปกรณ์สื่อสารประจำไซต์งาน
เลือก SPD จากข้อมูลวงจรจริง ได้แก่ แรงดันไฟฟ้าปกติสูงสุด, กระแสไฟฟ้า, ประเภทสัญญาณ, ศักย์ไฟฟ้าอ้างอิง, แรงดันตกค้างที่อนุญาต และแบนด์วิดท์ของอินเทอร์เฟซ
มาตรฐาน IEEE C62.230-2022 จัดให้โครงสร้างพื้นฐานสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า (EV) เป็นการรวมกันของวงจรไฟฟ้า วงจรเก็บข้อมูล และวงจรที่เกี่ยวข้องกับการสื่อสาร[15] มาตรฐาน IEC 61851-21-2:2018 ครอบคลุมข้อกำหนดด้านความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า (EMC) สำหรับระบบชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบภายนอกตัวรถ[3] ดังนั้น อุปกรณ์ป้องกันไฟกระชาก (SPD) ที่ติดตั้งเพิ่มเติมควรได้รับการตรวจสอบทั้งในด้านประสิทธิภาพการป้องกันไฟกระชากและความเข้ากันได้กับการทำงานตามปกติ
การต่อลงดินและการบอนดิ้งให้อุปกรณ์อยู่ศักย์เท่ากันเป็นตัวกำหนดระดับการป้องกันที่แท้จริง
อุปกรณ์ป้องกันไฟกระชาก (SPD) จะจำกัดแรงดันไฟฟ้าโดยการเบี่ยงเบนกระแสไฟกระชากผ่านเส้นทางที่กำหนดไว้ ค่าความต้านทานดินที่ดีเพียงอย่างเดียวไม่สามารถพิสูจน์ได้ว่าเส้นทางของไฟกระชากความถี่สูงภายในเครื่องชาร์จนั้นสั้นและมีประสิทธิภาพ
- ควรติดตั้งตัวนำที่เชื่อมต่อกับอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชาก (SPD) ให้สั้น ตรง และหลีกเลี่ยงการขดเป็นวงโดยไม่จำเป็น
- แยกตัวนำที่ไม่มีการป้องกันออกจากตัวนำที่มีการป้องกันในกรณีที่การจัดวางตู้เอื้ออำนวย
- เชื่อมต่อโครงเครื่องชาร์จ บาร์ PE, SPD, ชิลด์สายเคเบิล และระบบโลหะใกล้เคียงเข้าด้วยกันตามการออกแบบที่ประสานกัน
- ห้ามสร้าง "สายดิน SPD" แยกต่างหากที่ตัดขาดจากเครือข่ายปรับสมดุลศักย์ไฟฟ้าของเครื่องชาร์จ
- ตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ตู้จ่ายไฟและหัวจ่ายเมื่อติดตั้งอยู่บนฐานรากที่แยกจากกัน
- ยืนยันการสิ้นสุดของชีลด์ (shield termination) ตามข้อกำหนดทั้งด้านการป้องกันฟ้าผ่าและ EMC
มาตรฐาน IEC 62305-4:2024 ครอบคลุมถึงการออกแบบ การติดตั้ง การตรวจสอบ การบำรุงรักษา และการทดสอบมาตรการป้องกันไฟกระชากสำหรับระบบไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ภายในอาคาร[12] มาตรฐาน IEC 60364-5-54 ครอบคลุมถึงการจัดวางระบบสายดิน ตัวนำป้องกัน และตัวนำเชื่อมต่อประสานเพื่อความปลอดภัย[13]
ความหมายสำหรับผู้ซื้อ: โปรดขอแบบการเดินสายในตู้และแนวคิดการเชื่อมต่อประสาน (bonding concept) ไม่ใช่เพียงแค่เอกสารข้อมูลของ SPD เท่านั้น เนื่องจาก SPD ที่มีพิกัดถูกต้องอาจให้การป้องกันที่ไม่มีประสิทธิภาพหากเส้นทางการเชื่อมต่อยาวเกินไปหรือมีการเดินสายที่ไม่เหมาะสม
สัญญาณเตือนระยะไกลต้องนำไปสู่การดำเนินการบำรุงรักษาที่กำหนดไว้อย่างชัดเจน
หน้าสัมผัสระยะไกลมีประโยชน์สำหรับสถานีชาร์จแบบไม่มีผู้ดูแล แต่โดยปกติจะรายงานเฉพาะสถานะที่ได้รับจากอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชาก (SPD) เท่านั้น โดยไม่สามารถตรวจสอบฟิวส์ต้นทาง ความแน่นของขั้วต่อ การเชื่อมต่อสายดิน (PE) หรือสภาพของโซนป้องกันอื่นๆ ได้
กำหนดตรรกะการแจ้งเตือนก่อนทำการสั่งซื้อ
- ตรวจสอบว่าตัวควบคุมเครื่องชาร์จต้องการตรรกะหน้าสัมผัสแบบปกติเปิด (Normally Open), ปกติปิด (Normally Closed) หรือแบบสลับ (Changeover)
- ตรวจสอบพิกัดแรงดันและกระแสไฟฟ้าของหน้าสัมผัสให้สอดคล้องกับ PLC หรือวงจร I/O
- ระบุตู้และโซนป้องกันในข้อความแจ้งเตือน
- ตัดสินใจว่าควรตรวจจับการขาดความต่อเนื่องของสายไฟด้วยหรือไม่
- ระบุฐาน โมดูลแบบเสียบ และรุ่นทดแทนที่ผ่านการรับรองให้ครบถ้วนในรายการอะไหล่
กำหนดสิ่งที่ต้องดำเนินการหลังจากเกิดการแจ้งเตือน
- ทำให้เครื่องมืออยู่ในสถานะปลอดภัยตามขั้นตอนการบำรุงรักษาเครื่องชาร์จ
- ตรวจสอบสถานะการแสดงผลของ SPD และสถานะหน้าสัมผัสระยะไกล
- ตรวจสอบระบบป้องกันสำรอง ขั้วต่อ ตัวนำไฟฟ้า และร่องรอยความร้อนหรือการปนเปื้อน
- ตรวจสอบการเชื่อมต่อสายดิน (PE) และการเชื่อมต่อประสานศักย์ไฟฟ้า
- โปรดเปลี่ยนเฉพาะรุ่นหรือโมดูลที่ได้รับการอนุมัติสำหรับโครงการเท่านั้น
- บันทึกเหตุการณ์และทดสอบวงจรแจ้งเตือนก่อนนำเครื่องชาร์จกลับมาใช้งาน
ช่วงเวลาการตรวจสอบและเกณฑ์การเปลี่ยนอุปกรณ์ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิตเครื่องชาร์จ เอกสาร SPD สภาพแวดล้อมของสถานที่ติดตั้ง และกฎระเบียบการบำรุงรักษาในพื้นที่ ไม่ควรกำหนดช่วงเวลาการเปลี่ยนอุปกรณ์แบบเดียวกันสำหรับทุกโครงการชาร์จเร็ว
ขอบเขตการประกอบและการรับรองต้องคงความชัดเจนไว้
สำหรับผู้ประกอบตู้ควบคุมไฟฟ้า การเพิ่มอุปกรณ์ SPD ไม่ใช่เพียงแค่การตัดสินใจจัดซื้อส่วนประกอบเท่านั้น แต่การประกอบทั้งหมดจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องในด้านการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิ การทนต่อไฟฟ้าลัดวงจร วงจรป้องกัน ระยะห่าง การเดินสายไฟ และสภาพของตู้ควบคุม
มาตรฐาน IEC 61439-7:2022 ครอบคลุมถึงชุดประกอบสำหรับงานประเภทสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้าพิกัดสูงสุดไม่เกิน 1,000 V AC หรือ 1,500 V DC[14] ข้อกำหนดสำหรับอุปกรณ์ชาร์จและข้อกำหนดด้านความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า (EMC) ยังคงถือเป็นส่วนแยกต่างหากในกระบวนการอนุมัติโดยรวม[1][3]
ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยในการออกแบบและการจัดซื้อ
SPD หนึ่งชุดสามารถป้องกันเครื่องชาร์จได้ทั้งเครื่อง
SPD สำหรับไฟฟ้ากระแสสลับ (AC) ไม่สามารถป้องกันสาย Ethernet, สายเชื่อมต่อตู้จ่าย หรือสัญญาณภาคสนาม 24 V ที่อยู่ห่างไกลได้โดยอัตโนมัติ
กำลังไฟของเครื่องชาร์จจะเป็นตัวกำหนดรุ่นของ SPD
ค่า kW ที่ระบุไม่ได้เป็นตัวกำหนดค่า Uc, โหมดการป้องกัน, ความสามารถในการทนต่อการลัดวงจร หรือความเข้ากันได้ในการสื่อสาร
ค่า kA ที่สูงกว่าย่อมหมายถึงประสิทธิภาพที่ดีกว่าเสมอ
การอ่านค่าพิกัดกระแสกระชากต้องพิจารณาควบคู่ไปกับประเภทของ SPD, ระดับการป้องกัน, แรงดันไฟฟ้าของระบบ และการประสานการทำงาน
ทุกโครงการจำเป็นต้องใช้ Type 1+2
ภาระงานที่จำเป็นขึ้นอยู่กับการสัมผัสกับกระแสฟ้าผ่า, จุดจ่ายไฟ และแนวคิดการป้องกันต้นทาง
อุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากสำหรับระบบโซลาร์เซลล์ (PV SPD) อยู่ในระยะที่เหมาะสมแล้ว
แรงดันไฟฟ้ากระแสตรงที่ตรงกันไม่ได้เป็นเครื่องยืนยันถึงความเหมาะสมสำหรับเอาต์พุตของเครื่องชาร์จที่จ่ายไฟผ่านตัวแปลง
หน้าสัมผัสระยะไกลช่วยลดความจำเป็นในการบำรุงรักษา
หน้าสัมผัสสถานะไม่ได้ทำหน้าที่ตรวจสอบฟิวส์ ขั้วต่อ การเชื่อมต่อ ความชื้น หรือความเสียหายจากความร้อน
ขั้นตอนการยืนยัน OEM ของ SPD สำหรับเครื่องชาร์จด่วน DC
การเสนอราคาที่มีประสิทธิภาพควรเริ่มต้นด้วยข้อมูลระบบ ไม่ใช่รูปภาพผลิตภัณฑ์ ขั้นตอนการทำงานด้านล่างนี้จะแยกข้อมูลเครื่องชาร์จ การตรวจสอบโซนป้องกันทั้งสี่ส่วน และการอนุมัติเอกสารขั้นสุดท้ายออกจากกัน
ข้อมูลที่ต้องส่งก่อนการเลือกรุ่น
- กำลังไฟฟ้าพิกัดของเครื่องชาร์จ
- จำนวนโมดูลกำลังและเอาต์พุต
- โครงสร้างตู้แบบรวมหรือแบบแยก
- แรงดันไฟฟ้าและความถี่ขาเข้ากระแสสลับ
- รูปแบบการต่อลงดินของระบบไฟฟ้ากระแสสลับ
- กระแสลัดวงจรที่คาดหมาย
- ฟิวส์หรือเบรกเกอร์ฝั่งต้นทาง
- ระบบป้องกันฟ้าผ่าภายนอก
- อุปกรณ์ป้องกันไฟกระชาก (SPD) ฝั่งต้นทางที่มีอยู่เดิม
- แรงดันไฟฟ้าขาออกกระแสตรงสูงสุด
- กระแสไฟฟ้าขาออก DC สูงสุด
- คุณลักษณะของแหล่งจ่ายไฟ DC
- วิธีการต่อลงดินหรือการแยกทางไฟฟ้าของ DC
- การจัดวางระบบตรวจสอบความเป็นฉนวน
- กระแสไฟฟ้าลัดวงจร DC ที่คาดการณ์ไว้
- สภาวะแรงดันไฟฟ้าเกินชั่วขณะ
- ระยะห่างระหว่างตู้จ่ายไฟและหัวจ่าย
- การเดินสายเคเบิลภายนอกอาคาร
- อินเทอร์เฟซ Ethernet, RS485, CAN และสายโคแอกเชียล
- ข้อกำหนดด้าน PoE และอัตราการรับส่งข้อมูล
- วงจรควบคุมขนาด 12/24 โวลต์
- ข้อกำหนดสำหรับหน้าสัมผัสสัญญาณเตือนระยะไกล
- ต้องได้รับการรับรองตามมาตรฐาน IEC, EN, UL หรือมาตรฐานระดับประเทศ
- ประเทศและสภาพแวดล้อมในการติดตั้ง
- ข้อกำหนดเกี่ยวกับฉลากและบรรจุภัณฑ์ของ OEM
ต้องการการตรวจสอบ SPD เฉพาะสำหรับโครงการหรือไม่?
โปรดส่งแผนภาพเส้นเดียว (Single-line diagram), แรงดันไฟฟ้า AC และ DC สูงสุด, ลักษณะของแหล่งจ่ายไฟ, โครงสร้างตู้, ระยะทางของสายเคเบิล และรายการอินเทอร์เฟซ LEEYEE สามารถใช้ข้อมูลเหล่านี้เพื่อจัดเตรียมแบบจำลองและเอกสารยืนยันสำหรับโครงการเครื่องชาร์จของคุณได้
คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับการจัดซื้อ
เครื่องชาร์จเร็ว DC ทุกเครื่องจำเป็นต้องมี SPD ฝั่ง DC หรือไม่?
ไม่มีกฎสากลใดที่ใช้ได้กับทุกโทโพโลยี โปรดตรวจสอบแรงดันไฟฟ้ากระแสตรงสูงสุด ลักษณะเฉพาะของแหล่งจ่าย ความสัมพันธ์กับสายดิน การตรวจสอบความเป็นฉนวน การสัมผัสของสายเคเบิล สภาวะความผิดปกติ และเอกสารการรับรองเครื่องชาร์จ การเชื่อมต่อภายนอกอาคารระยะไกลไปยังตู้จ่ายไฟจำเป็นต้องมีการตรวจสอบที่แตกต่างจากการเชื่อมต่อกระแสตรงภายในระยะสั้น
สามารถใช้ IEC 61643-31 PV SPD ในเครื่องชาร์จเร็วแบบกระแสตรงได้หรือไม่
การปฏิบัติตามมาตรฐาน IEC 61643-31 เพียงอย่างเดียวไม่สามารถยืนยันความเหมาะสมในการใช้งานได้ เนื่องจากมาตรฐานดังกล่าวมีไว้สำหรับฝั่งกระแสตรงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโซลาร์เซลล์และอินเวอร์เตอร์โดยเฉพาะ การใช้งานกับเครื่องชาร์จจำเป็นต้องมีเอกสารยืนยันความเหมาะสมแยกต่างหากจากผู้ผลิตอุปกรณ์และการอนุมัติจากผู้ผลิตเครื่องชาร์จ (OEM)
การรับรองตามมาตรฐาน IEC 61643-41 เพียงพอสำหรับการเลือกใช้ DC SPD หรือไม่
มาตรฐาน IEC 61643-41 ได้กำหนดข้อกำหนดและการทดสอบผลิตภัณฑ์ไว้ แต่สมมติฐานในการทดสอบตามมาตรฐานนั้นรวมถึงแหล่งจ่ายที่มีลักษณะแรงดันไฟฟ้าและกระแสไฟฟ้าแบบเชิงเส้น อย่างไรก็ตาม เครื่องชาร์จที่ใช้ตัวแปลงไฟยังคงจำเป็นต้องได้รับการยืนยันในส่วนของกระแสไฟฟ้าลัดวงจร ความเค้นจากแรงดันไฟฟ้าเกินชั่วขณะ การตัดการเชื่อมต่อ และขอบเขตการอนุมัติอุปกรณ์
ควรใช้ SPD ประเภท 1+2 หรือประเภท 2 สำหรับอินพุต AC?
คำตอบขึ้นอยู่กับภาระกระแสฟ้าผ่า ณ จุดติดตั้ง โปรดตรวจสอบระบบป้องกันฟ้าผ่าภายนอก เส้นทางการจ่ายไฟเข้า ตำแหน่งการติดตั้ง อุปกรณ์ป้องกันไฟกระชาก (SPD) ต้นทาง และกฎระเบียบของประเทศที่เกี่ยวข้องก่อนกำหนดประเภทของ SPD
SPD แบบ RJ45 เพียงพอสำหรับการสื่อสารของเครื่องชาร์จหรือไม่?
ควรติดตั้งเฉพาะเมื่ออุปกรณ์มีคุณสมบัติตรงตามประเภทของ Ethernet, ความเร็ว, ข้อกำหนด PoE, การป้องกันสัญญาณรบกวน และการจัดวางระบบสายดินที่ใช้งานจริงเท่านั้น สำหรับ RS485, CAN, สายโคแอกเชียล และ I/O ควบคุม จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ป้องกันเฉพาะสำหรับอินเทอร์เฟซนั้นๆ
ควรติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชาก (SPD) ไว้ที่ตำแหน่งใด?
โดยปกติแล้วจะติดตั้งไว้ใกล้กับอินเทอร์เฟซที่ต้องการการป้องกัน ณ จุดที่สายเคเบิลนำไฟฟ้าจากภายนอกเข้ามาในตู้ควบคุม สำหรับการเชื่อมต่อระยะไกลระหว่างตู้ที่แยกจากกัน อาจจำเป็นต้องมีการป้องกันและการเชื่อมต่อสายดินที่ประสานกันทั้งสองฝั่ง
ผู้ซื้อที่เป็น OEM ควรขอเอกสารใดบ้าง?
โปรดขอเอกสารข้อมูลเฉพาะรุ่น มาตรฐานที่เกี่ยวข้อง ขอบเขตของใบรับรองหรือรายงานการทดสอบ พิกัดโหมดการป้องกัน เงื่อนไขการลัดวงจร คำแนะนำสำหรับการป้องกันสำรอง ข้อมูลการติดต่อระยะไกล และคู่มือการติดตั้ง ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารุ่นและการกำหนดค่าที่ระบุได้รับการยอมรับสำหรับโครงการเครื่องชาร์จนี้
ข้อสรุปสุดท้ายด้านวิศวกรรมและการจัดซื้อ
แนวคิดการป้องกันไฟกระชากสำหรับเครื่องชาร์จเร็วแบบ DC ที่สมบูรณ์นั้น ไม่ใช่เพียงแค่การใช้ “AC SPD หนึ่งตัวรวมกับ DC SPD หนึ่งตัว” เท่านั้น แต่เป็นการพิจารณาประสานงานของทุกจุดเชื่อมต่อที่เป็นสื่อนำไฟฟ้า ตั้งแต่แผงสวิตช์ของไซต์งานไปจนถึงตู้เครื่องชาร์จ หัวจ่ายระยะไกล ระบบควบคุม และเครือข่ายภายนอก
เริ่มต้นด้วยโครงสร้างของเครื่องชาร์จ ตรวจสอบเงื่อนไข AC และ DC แยกจากกัน จับคู่ SPD สำหรับการสื่อสารและการควบคุมให้ตรงกับอินเทอร์เฟซจริง จากนั้นตรวจสอบการเชื่อมต่อศักย์ไฟฟ้า พฤติกรรมของแหล่งจ่าย การประสานงานเมื่อเกิดไฟฟ้าลัดวงจร ความเค้นจากแรงดันไฟฟ้าเกินชั่วขณะ การแจ้งเตือนระยะไกล และขอบเขตการรับรอง ก่อนที่จะอนุมัติรายการวัสดุขั้นสุดท้าย
เอกสารอ้างอิง
- IEC, IEC 61851-23:2023, ระบบการชาร์จแบบนำไฟฟ้าสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า – ส่วนที่ 23: อุปกรณ์จ่ายไฟสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าแบบ DC. หน้าการเผยแพร่อย่างเป็นทางการของ IEC.
- IEC, IEC 61851-24:2023, ระบบการอัดประจุไฟฟ้าแบบนำไฟฟ้าสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า – ส่วนที่ 24: การสื่อสารดิจิทัลระหว่างอุปกรณ์จ่ายไฟกระแสตรงสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าและยานยนต์ไฟฟ้าเพื่อการควบคุมการอัดประจุไฟฟ้ากระแสตรง. หน้าการเผยแพร่อย่างเป็นทางการของ IEC.
- IEC, IEC 61851-21-2:2018, ระบบการอัดประจุไฟฟ้าแบบนำไฟฟ้าสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า – ส่วนที่ 21-2: ข้อกำหนดด้านความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า (EMC) สำหรับระบบอัดประจุยานยนต์ไฟฟ้านอกตัวรถ. หน้าการเผยแพร่อย่างเป็นทางการของ IEC.
- IEC, IEC 61643-01:2024, อุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากแรงดันต่ำ – ส่วนที่ 01: ข้อกำหนดทั่วไปและวิธีการทดสอบ. หน้าการเผยแพร่อย่างเป็นทางการของ IEC.
- IEC, IEC 61643-11:2025, อุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากแรงดันต่ำ – ส่วนที่ 11: อุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากที่เชื่อมต่อกับระบบไฟฟ้ากระแสสลับแรงดันต่ำ. หน้าการเผยแพร่อย่างเป็นทางการของ IEC.
- IEC, IEC 61643-12:2020, อุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากแรงดันต่ำ – ส่วนที่ 12: อุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากที่เชื่อมต่อกับระบบไฟฟ้ากระแสสลับแรงดันต่ำ – หลักการคัดเลือกและการประยุกต์ใช้งาน. หน้าการเผยแพร่อย่างเป็นทางการของ IEC.
- IEC, IEC 60364-5-53:2019 พร้อมฉบับแก้ไขเพิ่มเติม 1:2020 และ 2:2024, การติดตั้งทางไฟฟ้าแรงดันต่ำ – ส่วนที่ 5-53: อุปกรณ์สำหรับการป้องกัน การตัดแยก การสับเปลี่ยน การควบคุม และการตรวจสอบ. หน้าเผยแพร่เอกสารฉบับรวมของ IEC อย่างเป็นทางการ.
- IEC, IEC 61643-41:2025, อุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากแรงดันต่ำ – ส่วนที่ 41: อุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากที่เชื่อมต่อกับระบบไฟฟ้ากระแสตรงแรงดันต่ำ – ข้อกำหนดและวิธีการทดสอบ. หน้าการเผยแพร่อย่างเป็นทางการของ IEC.
- IEC, IEC 61643-31:2018, อุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากแรงดันต่ำ – ส่วนที่ 31: ข้อกำหนดและวิธีการทดสอบสำหรับอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชาก (SPD) สำหรับระบบไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์. หน้าการเผยแพร่อย่างเป็นทางการของ IEC.
- IEC, IEC 61643-21:2025, อุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากแรงดันต่ำ – ส่วนที่ 21: อุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากที่เชื่อมต่อกับเครือข่ายโทรคมนาคมและเครือข่ายสัญญาณ – ข้อกำหนดและวิธีการทดสอบ. หน้าการเผยแพร่อย่างเป็นทางการของ IEC.
- IEC, IEC 61643-22:2015, อุปกรณ์ป้องกันไฟกระชากแรงดันต่ำ – ส่วนที่ 22: หลักการคัดเลือกและการประยุกต์ใช้งานสำหรับเครือข่ายโทรคมนาคมและเครือข่ายสัญญาณ. หน้าการเผยแพร่อย่างเป็นทางการของ IEC.
- IEC, IEC 62305-4:2024, การป้องกันฟ้าผ่า – ตอนที่ 4: ระบบไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ภายในโครงสร้าง. หน้าการเผยแพร่อย่างเป็นทางการของ IEC.
- IEC, IEC 60364-5-54:2011 พร้อมฉบับแก้ไขเพิ่มเติม 1:2021, การติดตั้งทางไฟฟ้าแรงดันต่ำ – ส่วนที่ 5-54: การจัดวางระบบสายดินและตัวนำป้องกัน. หน้าเผยแพร่เอกสารฉบับรวมของ IEC อย่างเป็นทางการ.
- IEC, IEC 61439-7:2022, ชุดสวิตช์เกียร์และชุดควบคุมแรงดันไฟฟ้าต่ำ – ส่วนที่ 7: ชุดประกอบสำหรับการใช้งานรวมถึงสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า. หน้าการเผยแพร่อย่างเป็นทางการของ IEC.
- สมาคมมาตรฐาน IEEE, IEEE C62.230-2022, คู่มือ IEEE สำหรับการป้องกันไฟกระชากของโครงสร้างพื้นฐานรถยนต์ไฟฟ้า. หน้ามาตรฐาน IEEE อย่างเป็นทางการ.
